El futuro de la combustión interna tiene como objetivo terminar por desaparecer, pese a la presión de algunos gobiernos europeos y de los fabricantes más importantes y con gran repercusión en la economía mundial. Pero dentro de la combustión interna, hay que diferenciar a la gasolina del diésel Mientras que a la primera aún parece quedarle recorrido, el diésel, por la forma de producirse principalmente, parece destinado a desaparecer antes de tiempo. Y mientras en Europa se debate sobre un combustible que sigue siendo uno de los que más autonomía ofrece en el mercado, BYD, uno de los grandes agitadores del mercado del automóvil en los últimos años, ha hecho un movimiento que ha desconcertado a todos.
BYD acaba de presentar en China una evolución del híbrido enchufable Sealion 06 DM-i, el SUV más popular de la marca, con 310 kilómetros de autonomía eléctrica, una autonomía total por encima de los 1.900 km, y un equipamiento tecnológico de última generación.
BYD y los 1.900 kilómetros de autonomía combinada
El nuevo BYD Sealion 06 DM-i 2026 forma parte de la nueva ofensiva de la empresa que está llamada a dominar el mercado chino en los próximos años, y que también quiere aprovechar eso para ser importante en Europa. Su catálogo evidencia la velocidad con la que avanzan, y aunque en Europa tienen modelos que ya son de sobra conocidos, en su país tienen muchos más.
Es el caso de este modelo que aún no tenemos aquí, pero ya se comercializa en China, 4,81 metros de largo, una distancia entre ejes de 2,82 metros, que lo hacen ligeramente más amplio que el modelo europeo, acercándose más a SUV familiares del segmento D.
Este vehículo monta la quinta generación de la tecnología híbrida enchufable de BYD, cuya plataforma está confeccionada para combinar mucha autonomía eléctrica, combinada con un depósito de combustible interno con cifras que, precisamente, recuerdan a los motores diésel más capaces.
Primero, hay un motor delantero de 235 CV, 20 CV más de potencia de la generación anterior. La batería Blade de 38 kWh ofrece una capacidad muy superior a la que suelen ofrecer los híbridos enchufables que se venden a día de hoy en Europa.
Y las cifras, las señaladas, 310 km de autonomía eléctrica en ciclo CLTC, en el europeo estaría en torno a los 270 km, sigue siendo muy alta. En total, combinada con el depósito de combustible, puede alcanzar los 1.845 km, incluso más en determinadas circunstancias y que elimina por completo la ansiedad e incertidumbre por la falta de infraestructura de cargadores en Europa.
LiDAR y asistentes avanzados
Pero BYD da un paso más, no solo ofrece autonomía, que no es poca cosa, es que también incorpora sistemas de asistencia que hasta ahora, estaban reservados a modelos de gamas mucho más altas. Por ejemplo, equipo la plataforma inteligente conocido como DiPilot en su nivel B. que viene con sensores LiDAR y funciones avanzadas de conducción asistida en ciudad y autopista.
Ofrece navegación automatizada, reconoce semáforos, y ofrece gestión inteligente de maniobras, funciones que hasta hace nada, no se venían si no era en coches muchos más caros y de más nivel. Por otro lado, también incorpora la suspensión inteligente DiSus-C, con funciones de pre escaneo capaz de analizar la carretera para adaptar la respuesta de los amortiguadores ante una posible irregularidad en el asfalto. También tiene una tecnología sorprendente que ayuda a reducir la sensación de mareo de los ocupantes, y sensores que actúan ante situaciones de peligro como pudiera ser un reventón a alta velocidad.
El nuevo BYD Sealion 06, una amenaza
Más allá de la tecnología, que ya es para preocuparse respecto a los fabricantes europeos, esta nueva actualización ha mejorado considerablemente el confort en el interior. Mientras que la pantalla interior es similar, los asientos delanteros incluyen nuevas funciones con masaje, memoria y reposapiés para el acompañante. Pero trae algo tan sorprendente como fragancias que mejoran considerablemente la experiencia a bordo.
Y lo que más preocupa es el precio, que aún se desconoce en Europa, ni siquiera está confirmado de que se vaya a comercializar, pero en China, al cambio, cuesta alrededor de 16.420 euros. En Europa el precio sería más caro, pero seguiría siendo muy por debajo del de la competencia. Y en caso de que no llegue este modelo concreto, seguro que llegarán otros con características similares, no cabe duda.
BYD sigue demostrando por qué es una de las marcas que más ha crecido en los últimos años, y ahora, lejos de conformase con lo logrado, quiere seguir escalando. En China, es líder, en Europa, aún le queda mucho camino por recorrer, pero ya ha logrado lo más complicado, posicionarse y ganar buena fama, y con propuestas como la del Sealion 06, seguro que sigue escalando.
