Las baterías eléctricas están detrás de muchas promesas que, por diferentes motivos, nunca acaban de concretarse. Un ejemplo es NIO, que lleva tres años hablando de su batería de 120 kWh, pero no se lanza al mercado. El ET9 es el coche más importante de la firma, y es la evidencia de ello, porque ya en 2023, se anunció con esta batería, pero finalmente salió al a venta con 100 kWh. Y ahora, la promesa vuelve a ser la misma, llega por parte de William Li, fundador y CEO de la compañía, que este paquete estará disponible, y no solo en el ET9, se ha diseñado para que se puede montar en cualquier modelo de la marca sin tener que cambiar ni rediseñar nada. De ser así, hablamos de un cambio radical para toda la marca.
NIO y la batería de 20 kWh
Esta información acaba de confirmarse, si hablamos de confirmación que lo diga el CEO de la compañía, y lo hizo en un encuentro con usuarios en Quanzhou al ser preguntado sobre si, finalmente, el ET9 montará la batería prometida. No dio lugar a la interpretación, fue contundente, anunció la batería de 120 kWh para este modelo y para todos los modelos de la firma.
Por tanto, llama la atención que, de cumplirse, esta batería conserva las dimensiones de los packs intercambiables de NIO, por tanto, es un desarrollado confeccionado para toda la firma, no para un vehículo concreto. Sería una pieza más dentro de las opciones modulares que ofrece la marca. A día de hoy, el NIO ya ofrece baterías de 75 y 100 KWh, incluso algunas versiones más recientes que alcanzan los 102 KWh, así que la batería de 120 kWh supondría un salto inimaginable hace unas semanas, para todos los coches de la gama, y sin que medie ningún cambio de diseño y desarrollo.
Una nueva promesa
Este anuncio, viniendo de quien viene, en otro contexto, se consideraría una verdad absoluta, pero claro, teniendo en cuenta que la batería de 120 KWh se presentó hace tres años y que venía en el ET9, y que a día de hoy sigue sin ver la luz, hay que esperar a que se a una realidad. Esta batería tiene celdas cilíndricas desarrolladas por la propia firma, con 292 Wh/kg de densidad energética y capacidad de carga a 5C. El vehículo, gracias a la arquitectura de 925 voltios, prometía recargar 255 km de autonomía en solo 5 minutos con cargadores de elevada potencia de la propia marca, cifras que, a día de hoy, son increíbles, pero que hace tres años, parecían de otra tecnología.
Pero la realidad cuando salió al mercado fue otra, el ET9 montaba una batería de 100 kWh y 650 kilómetros de autonomía, lo que generó mucho malestar en los compradores, que se sintieron engañados respecto a lo que se prometía. También hubo anuncios sobre que la batería estaría disponible en el ES8, un vehículo que el mes que viene cumple su primer aniversario, pero finalmente, tampoco la montaba.
Y no es el único precedente respecto a las promesas, y es que NIO anunció y apostó por una batería semisólida de 150 kWh que estaba desarrollando junto a WeLion. Se comenzó a fabricar en el año 2024, prometía autonomías por encima de los 1.000 km, pero se fue retrasando hasta que, finalmente, se canceló el proyecto después de producir una cantidad muy reducida de unidades. El motivo fue que el precio era demasiado elevado, y eso llevarlo al precio final del vehículo, no parecía viable. En este sentido, dice mucho de lo que cuesta, todavía hoy, mejorar las baterías sin que se dispare el presupuesto.
NIO y sus prisas
NIO, lejos de preocuparse por sus incumplimientos, ha preferido optar por la cautela, porque, de momento, baterías más grandes no solo hacen aumentar el precio de los vehículos, también obliga a mantener inventario adicional de ese modelo, y teniendo en cuenta las cifras tan ajustadas de la compañía, es un riesgo que no están dispuestos a asumir.
Por otro lado, explican que, habiendo ahora baterías de 75 y de 100 KWh, la mayoría de sus clientes optan a día de hoy por la de menos capacidad, porque es más barata, y aunque la realidad tecnológica mire siempre a lo mejor, a la hora de la verdad, no hay tanta gente dispuesta a apostar por tanta autonomía a un precio tan elevado.
Y teniendo en cuenta ahora, el sistema de intercambio de la empresa, que lo aplicará con la nueva batería, va a permitir que muchos comerciantes puedan elegir libremente que batería le compensa más, y claro, esto es clave, por ejemplo, al cambiar de coche, ya que permite poder usar la misma batería de tu coche antiguo, en el nuevo, y esto puede suponer un verdadero ahorro para el futuro comprador.
