Geely entró al mercado español explotando el segmento más popular del mercado; el de los SUV compactos. Una estrategia lógica y que también han seguido los últimos fabricantes chinos, pues esta es la categoría más popular del mercado. No obstante, creo que el coche que será capaz de hacer crecer a la firma china en España es este, el Geely E2. Y las expectativas son muy altas; se trata del coche eléctrico más vendido de China.
Lo conozco por primera vez en España en esta toma de contacto. Me subo, trasteo y compruebo qué ofrece de verdad: cuánto espacio hay, si el maletero cumple y qué tal está terminado. Todo para contarte por qué sí (y por qué no) el Geely E2 podría ser clave para democratizar el coche eléctrico.
Así es el Geely E2: personalidad propia
En primer lugar, una pequeña introducción. El Geely E2 es un coche urbano que mide 4,13 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,58 m de alto. Por su altura libre al suelo, de 16 cm, encaja mejor en la categoría SUV que en la de utilitarios. Por sus dimensiones exteriores se enfrenta a los Alfa Romeo Junior, Ford Puma Gen-e o Skoda Epiq, entre otros.
Por fuera llama la atención por las protecciones en los bajos y los pases de las ruedas de plástico sin pintar, una gama de colores atrevida (formada por 6 tonalidades) y el techo en negro brillante. Los faros, en forma de gota, son Full LED. Los pilotos, que también emplean esta tecnología LED, no están unidos en la parte frontal. Un elemento diferencial con respecto a la competencia.
Las llantas son de 16 pulgadas, en acabado diamantado y negro brillo. Su precio parte de 20.280 euros, una cuantía que se reduce hasta los 14.490 euros aplicando todas las ayudas. Entre ellas, el Programa Auto+ y descuentos de financiación.
Interior del Geely E2: bien terminado y tecnológico
El Geely E2 sorprende por dentro. En primer lugar, porque su aspecto es bastante atractivo. Sigue la tendencia de las marcas chinas al pie de la letra (salpicadero minimalista, pantalla táctil grande y botones físicos). Los plásticos de la parte superior e inferior son duros para reducir el precio final. La parte intermedia del tablero está terminada en plástico mullido, que simula el cuero sintético de los asientos de esta unidad.
Las plazas delanteras se regulan eléctricamente y suman calefacción (también el volante) en el nivel de equipamiento Max+. Dan sensación de ser muy confortables, con un buen mullido. Habrá que probar cómo le sienta a la espalda el paso de las horas al volante. A mejorar: el asiento del acompañante no puede ajustarse en altura. Con espacio para personas de más de 1,90 m de altura, escala hasta competir «de tu a tu» entre los más espaciosos del segmento.
Hay muchos huecos de almacenamiento, espaciosos en las puertas, bajo la consola central y el reposabrazos (casi cabe una botella de 1,5 litros). La guantera se abre deslizándose como un cajón, mejorando el acceso. Por último, el E2 dispone de un espacio extra para monedas, dos posavasos y una superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles.
La pantalla central es de 14,6 pulgadas, de alta definición y funciona gracias al sistema FlyMe, propio de Geely. Admite la conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto e incluso suma aplicaciones nativas como Spotify. A modo complementario, una segunda pantalla, ubicada tras el volante y de 8,88 pulgadas, muestra datos sobre la conducción. Tampoco faltan sistemas ADAS como el control de crucero adaptativo, el aviso de ángulo muerto o las cámaras exteriores de 360º.
Plazas traseras del Geely E2
Sin sorpresas con los materiales, casi todas las superficies son de plástico duro. El espacio disponible es notable para pasajeros de hasta 1,80 metros de altura. El limite está para quien supere 1,90 metros. Si eres de este grupo, te recuestas en la plaza y abres las piernas evitando el asiento delantero puedes disfrutar de unos pocos centímetros de espacio sin tocar con la cabeza. Con esta postura, los pies quedan por debajo del asiento y viajar resulta mucho más cómodo.
Por anchura, como el resto de rivales, mejor para dos que para tres personas. La ausencia de un túnel de transmisión ayuda a acomodar las piernas en la plaza central. Como no hay reposabrazos plegable central, el respaldo es igual de mullido que en los asientos de los extremos. Es una plaza de verdad, más estrecha, pero bien resuelta por confort. Eso sí, con obvias limitaciones por el ancho del vehículo: recomendable solo para niños y en viajes puntuales.
Tiene otros detalles adicionales de agradecer. Por ejemplo: zonas de plástico mullido para descansar los brazos en las puertas y generosos huecos de almacenamiento en las puertas. En estos, incluso cabe una botella de 1,5 litros. No faltan dos salidas de aireación independientes, una única toma USB tipo A (la rectangular, más antigua) que obliga a negociar quien carga el móvil y bolsillos tras los asientos delanteros.
Y con respecto a los huecos de almacenamiento, el E2 copia una idea del SUV eléctrico de Geely. El cajón de almacenamiento no estaba instalado en nuestra unidad. Aún así queda un espacio muy aprovechable de hasta 28 litros donde dejar juguetes o un ordenador portátil. Que el resto de rivales tomen nota.
Maleteros (sí, en plural) del Geely E2
A pesar de su tamaño exterior contenido, el Geely E2 cuenta con un maletero de 375 litros de capacidad. En la variante Max+, la apertura del portón es eléctrica. La zona de carga es amplia y regular, lo que hace este espacio en muy aprovechable. Hay que salvar un escalón desde la boca de carga hasta el suelo del maletero, lo que dificulta la tarea de cargar y descargar objetos pesados.
Tampoco se puede colocar a doble altura, en otros rivales sí. Abatiendo la segunda fila de asientos, en proporción 60:40, no queda un suelo completamente plano, pero sí un espacio de hasta 1.320 litros, entre los mejores de la categoría. Hasta aquí, el maletero no está nada mal, teniendo en cuenta que se trata de un coche urbano. Ojo, aún no hemos terminado.
Bajo el capó delantero esconde el sistema de propulsión y un maletero frontal o «frunk». Este tiene una capacidad de hasta 70 litros y convence para almacenar el cable de carga (así no molesta en el maletero trasero) e incluso la compra semanal completa.
Además, no hay varilla; se mantiene abierto con dos amortiguadores y da acceso a diferentes trampillas. Estas sirve para cambiar la batería de 12V, rellenar el depósito del líquido limpiaparabrisas o cambiar los fusibles. Para ver el motor, toca desmontar esta tapa de plástico al completo.
Primeras conclusiones (a falta de conducirlo)
Me habría gustado probarlo en carretera, pero para ello tendremos que esperar a que acabe el verano. De momento, el Geely E2 traslada todos los aciertos de sus hermanos mayores a un segmento inferior. Ajusta la calidad de sus acabados, sobresalientes en los E5 y Starray EM-I a un nivel muy inferior. A cambio, mantiene una pantalla central grande, de buena calidad y un sistema de funcionamiento fluido.
El espacio es correcto, suficiente para convertirse en el segundo coche de una familia. Su autonomía homologada no está entre las mejores de la categoría, pero convence para trayectos urbanos y algunas salidas a carretera. Lo mejor es su precio, muy ajustado teniendo en cuenta que compite incluso con alternativas de gasolina. Aplicando todas las ayudas y descuentos, puedes hacerle hueco en tu garaje por menos de 14.000 euros.
Si el comportamiento dinámico se mantiene en un equilibrio entre confort y agilidad, estaremos ante uno de los grandes lanzamientos del año. Estaría atento a las variantes más equipadas; más solventes por su mayor autonomía y recomendables si el precio no se dispara.
Lanzamiento y disponibilidad
Geely ha abierto las reservas de las primeras unidades. El coste es de 500 euros, pero conlleva una reducción de precio de 500 euros extra. Así, el E2 Pro pasaría a costar 13.990 euros aplicando todos los descuentos, promociones y programa de ayudas Auto+. Su lanzamiento oficial está programado para el 9 de septiembre de 2026.
GALERÍA
· 13 fotos
Ver todas
+8
+6
