Dodge parece que tiene algo de prisa en que el nuevo Charger se dé a conocer en Europa, y lo ha presentado en el circuito de pruebas de Balocco, de Stellantis con abriendo las puertas a la prensa. Ahí ha mostrado los vehículos cuyos primeros pedidos se realizaron el 9 de junio, y la entregas deberían comenzar esta misma semana, antes de terminar septiembre. Son cuatro versiones las que llegan al mismo tiempo, dos de gasolina, Charger R/T Sixpack y Scat Pack Sixpack, y dos eléctricos, Daytona R/T y Daytona Scat Pack, disponibles todos ellos como coupé de dos puertos o como berlinas de cuatro puertas. El encargado de venderlo es el importador KW Automotive, no la red de Stellantis.
Dodge y su reducción de ventas en Estados Unidos
Hay un dato importante que merece mención, incluso antes de meternos de lleno en ficha técnica. En el año 2025, Dodge vendió 7.421 unidades del Charger Daytona en Estados Unidos, pero solo 346 en el cuarto trimestre, justo después de que terminara el crédito fiscal federal para eléctricos. En el primer semestre de este año, esa cifra cayó hasta las 534 unidades, frente a las 4.299 que se habían vendido en el mismo periodo del año anterior. El Charger de gasolina, mientras tanto, fue justo en dirección contraria, 1.672 unidades en el primer trimestre de 2026, 2.911 en el segundo. Para el verano, se estaban vendiendo aproximadamente ocho Charger de combustión por cada uno eléctrico.
Europa recibe el Daytona a un precio 13.673 euros más caro que el Sixpack en Bélgica, uno de los primeros mercados con precio confirmado, 66.187 euros de entrada, y sin ninguna cifra de autonomía WLTP oficial confirmada por el momento. De momento, solo cuenta con datos de autonomía EPA americanos, por tanto, lo que Europa se queda es la versión que Estados Unidos ha dejado de comprar, pero con una prima considerable, un precio más elevado, y lo que resulta más importante y sorpréndete, sin homologar del todo para el mercado local.
Mecánica y potencia
Los modelos de gasolina Sixpack, montan el motor Hurricane, un seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros. El R/T da 420 CV y 468 lb-pie de par, el Scat Pack sube a 550 CV y 531 lb-pie, es decir, 720 Newton, la versión de producción más potente de todo el motor Hurricane. Los eléctricos Daytona usan una batería de 100,5 kWh con dos motores y tracción total, el R/T con 536 CV y el Scat Pack con 670 CV, capaz de pasar de 0 a 60 mph, es decir, 96,56 km/h, en 3,3 segundos y completar el cuarto de milla, 402 metros, en 11,5 segundos.
La carga rápida en corriente continua permite pasar del 20% al 80% en unos 27 minutos, usando un cargador de hasta 350 kW para alcanzar el pico real del coche, 183 kW, con la batería cubierta por 8 años o 160.000 km de garantía. Todos los Charger, gasolina o eléctricos, llevan tracción total de serie, aunque los Sixpack pueden pasar a tracción exclusivamente trasera pulsando un botón, enviando el 100% del par a las ruedas de atrás.
Un sonido artificial que nadie reclamaba
Quienes ya han podido probarlo en carretera, destacan que el Sixpack Scat Pack es rápido, musculoso, y entretenido de una forma fiel a la placa que lleva, aunque el seis cilindros Hurricane carezca del romanticismo del viejo V8 HEMI. Desde fuera, aseguran, suena sorprendentemente bien. El problema aparece dentro del habitáculo, el escape activo se complementa con sonido reforzado por altavoces, algo que aporta parte del drama que el comprador espera, pero que también resulta un poco innecesario. El seis cilindros tiene su propia voz, y no necesitaría pasarse tanto tiempo fingiendo ser algo que ya no existe.
Curiosamente, el mismo mes en que Dodge trae este coche a Europa, Ford ha reabierto los pedidos del Mustang GTD en el continente, otro superdeportivo americano que llega con dudas parecidas sobre si el mercado europeo puede absorber el volumen que Estados Unidos ya no quiere.
El Charger se construye sobre la plataforma STLA Large, con una batalla de unos 3,07 metros y un ancho de carrocería de unos 2 metros, y Dodge lo sigue vendiendo como «el único muscle car de cuatro puertas del mundo». Se rumorea además una futura versión eléctrica todavía más radical, el SRT Banshee, con más de 800 CV y carga más rápida que el propio Daytona, aunque de momento no hay confirmación oficial de que vaya a llegar ni a Estados Unidos ni a Europa.
Con precios europeos que rondan, según las primeras estimaciones de la prensa británica, los 72.000 euros para el Sixpack R/T de dos puertas y los 94.000 para el Daytona Scat Pack, el nuevo Charger llega a Europa como un coche de imagen potente. Pero con un dato de fondo que resulta difícil de ignorar, es precisamente la variante eléctrica, la más cara de las dos, la que Estados Unidos ha dejado de comprar en cuanto desapareció el incentivo fiscal que la hacía atractiva.
