Leapmotor sigue ampliando su gama, y acaba de presentar en China el A05, un utilitario eléctrico de cinco puertas que se comercializará con el nombre B03 en el resto del mundo.
La ficha técnica arroja hasta 510 kilómetros de autonomía, cuenta con dos niveles de potencia, uno de 95 CV y otro de 122 CV, y una estrategia comercial que se espera que suponga un fuerte impacto en el mercado europeo, aunque todavía no se han confirmado precios.
El nuevo vehículo mide 4,17 metros de largo, y el objetivo principal es conquistar a un público joven y urbano, es decir, aspira a ser un rival directo del Cupra Raval, el Volkswagen ID.Polo o el Renault 5, tres de los eléctricos urbanos más importantes del mercado europeo y que más expectación levantan.
Y hay un detalle que interesa especialmente aquí: según ha adelantado la propia compañía, el A05 es uno de los modelos que está previsto que se fabriquen en la planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza, a partir de 2027, junto al B10, el A10 y el B05.
Leapmotor B03 y su diseño
El Leapmotor B03 se basa en cuatro principios concretos, según han explicado desde la propia marca: un diseño atractivo, una conducción intuitiva, una experiencia de uso agradable y una seguridad inteligente.
Esta filosofía solo puede llevar a un diseño pensado para llamar la atención allá donde se comercialice, con tecnologías avanzadas de ayuda a la conducción, y ofreciendo un habitáculo con mucho espacio y modulable, al mismo tiempo que no puede dejar de lado la experiencia digital de nueva generación apoyada en la inteligencia artificial. Este planteamiento ya lo ha aplicado Leapmotor a otros modelos, y es la base de su éxito comercial.
En cuanto a la carrocería, no han querido innovar demasiado, apostando por que sea compacta y convencional, eso sí, con un toque de estilo SUV y un portón trasero práctico. Todo ello se combina con un diseño dinámico y con un enfoque muy pensado para el día a día. El nuevo estilo también se deja ver a simple vista, con una firma lumínica propia, materiales interiores de calidad y varias opciones de personalización de color en la carrocería.
De hecho, quien siga a la marca lo verá enseguida: el B03 es, en esencia, la versión de carrocería baja del B03X, el crossover que ya se comercializa aquí. Comparten nombre y planteamiento, y la letra final es lo único que los separa.
Tamaño y motor
El nuevo Leapmotor B03 mide 4,175 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,56 de alto. La distancia entre ejes es de 2,605 metros. Todo ello hace que tenga dimensiones exteriores reducidas, pero un habitáculo aprovechado al máximo centímetro a centímetro, siguiendo la fórmula habitual con la que los fabricantes chinos consiguen ganar espacio interior.
Y ojo con esas medidas, porque esconden una ventaja competitiva de primer orden: el B03 es sensiblemente más largo que el Renault 5, que se queda en 3,92 metros, y también que el Cupra Raval o el futuro ID. Polo, ambos en el entorno de los 4,05. Es decir, juega en el mismo segmento y contra los mismos rivales, pero ofreciendo bastante más coche por fuera y, sobre todo, por dentro.
Es precisamente el espacio interior lo que llama realmente la atención de este Leapmotor y uno de sus grandes argumentos de venta. Ofrece unos asientos flexibles que la marca sitúa entre los más versátiles de su categoría, además de soluciones de almacenamiento específicas y un maletero de doble altura, pensado para adaptarse a las necesidades cotidianas.
Las cifras acompañan al discurso: hablamos de 474 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.308 abatiendo los asientos traseros, a los que se suman otros 91 litros del doble fondo. Son números impropios de un coche de poco más de cuatro metros.
En cuanto a la mecánica, ya se conocen los datos esenciales. En el mercado chino se ofrece con dos baterías de litio-ferrofosfato, la química LFP por la que apuestan la mayoría de fabricantes: una de 39,8 kWh y otra de 53 kWh, que declaran 405 y 510 kilómetros de autonomía respectivamente.
Conviene, eso sí, coger esa cifra de 510 kilómetros con pinzas. La propia Leapmotor la da como pendiente de homologación definitiva, y las autonomías chinas siempre son más generosas que las europeas, así que lo razonable es esperar un recorte cuando pase por el ciclo WLTP. Aun así, y si se queda por encima de los 400 kilómetros, seguiría siendo una cifra muy competitiva para un coche de este tamaño.
También hay dos niveles de potencia, con motores de 70 y 90 kW, unos 95 y 122 CV, delanteros, para cubrir tanto las necesidades del comprador que busca movilidad urbana sencilla como las del que quiere algo más de alegría en carretera. La marca confirma además carga rápida y funciones avanzadas de conducción inteligente, aunque sin precisar todavía potencias de recarga ni tiempos.
Competencia directa en Europa
Viendo las características que se conocen, y sin que aún se haya anunciado ningún tipo de estrategia comercial, todo hace prever que va a competir con los grandes eléctricos urbanos del mercado europeo, como son el Cupra Raval, el Volkswagen ID. Polo y el propio Renault 5.
Estos coches llevan años, en sus diferentes versiones, compitiendo en el mismo segmento, dirigidos principalmente a un público joven, aunque también son vehículos que se usan mucho en familias como segundo coche, dadas sus características prácticas y su facilidad para conducir. Y ahora buscan justo eso: un eléctrico compacto, ágil y con buena relación entre precio y tecnología.
En China, sus rivales son otros: el BYD Dolphin y el Geely Xingyuan, dos superventas del segmento urbano. Y ahí está la clave de todo, en el precio, porque las estimaciones que maneja la prensa especializada lo sitúan en torno a los 20.000 euros en Europa. Si se confirma esa cifra, se colocaría claramente por debajo del ID. Polo, que parte de 24.995 euros.
Leapmotor sigue creciendo y haciéndose hueco en el mercado europeo, apoyada en su alianza con Stellantis, que le abre de golpe una red comercial que a otras marcas chinas les cuesta años levantar. El B03 sería su sexto modelo en España, después del T03, el C10, el B10, el B05 y el B03X.
Es un vehículo con mucho sentido que, si no hay sorpresas, veremos expandirse internacionalmente en muy poco tiempo, y que va a pelear con modelos tan populares como los mencionados para conquistar, principalmente, a un público joven que podría decantarse por la enorme carga tecnológica que ofrece.
