Estamos a pocas horas de que se inicie el GP de Bélgica de F1, en el mítico circuito de Spa, el último, según afirman desde Aston Martin, inmersos en la pesadilla del AMR26, porque dentro de una semana, en Hungría, llegará la actualización del monoplaza, del chasis, donde todo debería cambiar por completo. Pero este fin de semana toca sufrir, toca más de los mismo, así que la escudería ha decidido que Fernando Alonso no se ponga al volante durante la primera sesión de libres.
La normativa con el tercer piloto
La normativa de la F1, contempla que todos los pilotos de la parrilla deben ceder su asiento al tercer piloto en, al menos, dos sesiones por temporada. Lo habitual es que los equipos hagan el cambio de pilotos en un fin de semana donde los planes no se trastoquen mucho, y siempre es en los Libres 1, si bien es cierto, que los equipos no suelen hacer estos dos cambios obligatorios en la primera mitad de la temporada.
Pero en Aston Martin quieren exprimir el nuevo coche al máximo, y para eso, les hace falta a un Fernando Alonso en todas las sesiones. Por eso mismo, en Bélgica, la última carrera sin el actual coche, el piloto español cederá su asiento a Jak Crawford, quien se pondrá al volante del AMR26 en la primera sesión de libres, y lo hará por segunda vez esta temporada, es decir, Alonso ya tendrá que ceder su asiento en lo que resta de temporada. Teniendo en cuenta que, a partir de ahora, tocará exprimir el nuevo coche y que se esperan más actualizaciones a lo largo del año, contar con el ovetense en primordial para la firma británica.
El aviso desde Honda
Hay mucha expectación con el nuevo AMR26, pero, como ya se sabe, las actualizaciones llegarán en dos tandas, en carreras consecutivas, pero separadas por el parón de verano. La semana que viene se estrena el nuevo chasis en Hungría, y a la vuelta del verano, en Países Bajos, se estrena la nueva unida de potencia. Pero desde Honda han advertido al equipo que no se tome estas dos carreras como un simple tiempo de espera, y aunque este motor sea peor que el que está por llegar, la base sigue siendo la misma, así que es importante seguir recabando información para que, todo lo que se puede descubrir, se pueda implantar en la nueva unidad de potencia.
Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de HRC Racing, se ha mostrado contundente de cara a la carrera de Spa y de cara a la carrera de Hungría.
«Tenemos dos carreras más antes de introducir el nuevo motor. Es importante seguir aprendiendo con esta especificación actual, para poder llevar esos hallazgos sobre el despliegue de energía a futuras carreras, como Monza, donde también tenemos largas rectas»
Las actualizaciones de Aston Martin
De momento, todo hace indicar que sí, que van a cumplir con las fechas señaladas, tanto Aston Martin, como Honda. El chasis se presentará la próxima semana en Hungría, hay ganas de ver cuánto es capaz de recuperar respecto al coche anterior, pero lo cierto es que el propio rendimiento del chasis no podría brillar hasta que no haya motor nuevo, es ahí donde se podrá analizar realmente lo bueno y lo malo, las áreas que hay que retocar y las que hay que actualizar. Por tanto, en Hungría habrá mejoría, pero viendo la brecha que hay con los rivales, como mucho, se podría aspirar a pelear o superar a Cadillac.
Como decimos, la brecha es grande, y en Spa, el circuito más largo de la temporada, asunta, porque si en Hungría, que es el más corto sin contar Mónaco, la diferencia era de más de un segundo con Cadillac, unos 2,5 segundos con la zona media, y unos 4 con la zona alta, en un circuito con 3 km más, la brecha podría ser mayor por vuelta.
Así que, como no hay mucho que rascar este fin de semana, se entiende aún más que el equipo haya decidido cambiar de piloto para la primera sesión de entrenamientos, quitarle a Fernando Alonso en la primera sesión, y agotar así la obligatoriedad de cambiar de piloto dos veces al año. Porque a partir de Hungría, si todo sale como más o menos se espera, esa es otra película, Fernando Alonso será clave en el desarrollo del nuevo monoplaza, en detectar las debilidades y las fortalezas, y acertar con los puntos débiles, y así poder hacer que el equipo funciones. Y para hacer eso, cuantos más kilómetros, mejor. Para Jak Crawford, una responsabilidad, una oportunidad que, realmente, poco le va a dar, porque nada de lo que haga, se espera que pueda valer en una semana. Todavía le quedará una opción de sentarse en el volante de Stroll en otro momento de la temporada, ahí si podrá probar las nuevas actualizaciones.
