Zeekr tiene preparada la actualización del 7X, prevista para que se estrene en el mercado chino a finales de este mismo año. La gran novedad está en la versión de acceso, donde la batería pasa de 75 a 85 kWh, y en principio, no parece que vaya a elevar el precio. Viendo esta mejora, quien esté pensando en comprar el 7X de acceso, quizá lo más inteligente sea esperar unos cuantos meses para aprovecharse de la nueva batería.
Una batería que mejora el vehículo
La nueva batería del Zeekr 7X es la Aegis Golden Brick, ha sido desarrollada por Geely, usa celdas de tipo blade cortas y química LFP. Según las cifras que ofrece el gigante chino, esta batería puede aguantar más de 3.500 ciclos de carga, un millón de kilómetros, y está mejor preparada y protegida de incendios o cualquier fallo térmico. La batería no es nueva, es una actualización de la Golden Brick de 75 kWh que llevaba el vehículo hasta ahora, solo que ahora tiene mayor capacidad.
Las cifras oficiales todavía no están confirmadas, pero el vehículo de acceso actual lleva un motor que empuja las ruedas de atrás de 370 kW, unos 496 CV, y con la batería sin actualizar, la de 75 kWh, homologa 620 km en el ciclo CLTC, aunque al pasarlo a WLTP, la cifra se reduce a los 480 km. En apenas 10 minutos, puede pasar del 10 al 80% de la carga.
Un peldaño por encima está el modelo con la batería NMC Qilin de CATL de 103 kWh, con una autonomía según ciclo chino de 802 km.
85 kWh, el hueco que faltaba entre las dos versiones
Este cambio se debe, principalmente, a que la firma quería recortar la distancia entre el modelo de acceso y el siguiente de la gama. Y la mejor manera, obviamente, es elevar las prestaciones de acceso, un pequeño detalle que hace que los más indecisos se decanten por este modelo y no tengan la sensación de estar llevándose las sobras de los modelos que están por encima. Estos 85 kWh suponen un salto importante en autonomía, y los que quieran un poco más, disponen de la versión con 103 kWh. Pero la brecha entre el primero y el segundo, es mucho más corta, y más si tenemos en cuenta que esta mejora no supone un incremento de precio, en principio.
Como decimos, no hay cifras oficiales confirmadas por Zeekr, pero las filtraciones apuntan a que rondará los 700 kilómetros de autonomía en ciclo CLTC, así que en la medición europea debería quedarse en torno a los 540 km. Ya son cifras imponentes para plantar cara a coches nuevos que compiten en el mismo segmento, como el Li Auto i6, un SUV chino que lleva batería LFP de 87,3 kWh y firma 720 kilómetros CLTC.
El 7X se divide en China en tres segmentos, primero está la versión de acceso de la que hablamos, aún con 75 kWh y 800 voltios, que se vende por 229.800 yuanes, unos 29.482 euros al cambio actual. Las otras dos versiones montan la batería de 103 kWh con arquitectura de 900 voltios. De ahí que la estrategia esté en el segmento más barato, el que puede impulsar más ventas apretando el precio y las prestaciones. El precio, según las informaciones filtradas, será el mismo, aunque este dato no está aún confirmado oficialmente.
Para quitarse el stock del modelo actual, están regalando un paquete de 19.000 yuanes, alrededor de 2.437 euros, que consta de asientos traseros eléctricos, nevera y llantas de 20 pulgadas.
Un modelo clave para Zeekr, con casi 140.000 unidades vendidas
Las medidas del coche son las mismas, 4,78 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,65 de alto, con una distancia entre ejes de 2,90 metros. Lleva un maletero con capacidad para 539 litros, cifras muy similares al Tesla Model Y. En su interior, cuenta con una pantalla de 16 pulgadas, 5G y permite usar un reloj o un móvil como llave.
El 7X se ha convertido en uno de los vehículos más importantes para Zeekr dentro del grupo Geely. El vehículo se presentó hace dos años con el objetivo de plantar cara al Tesla Model Y, y las cifras han salido de cara, más de 136.000 unidades vendidas en China, y 200.000 en todo el mundo. Y esta no es la primera actualización, porque el año pasado ya aumentaron la potencia. Hay tanta competencia en la actualidad, y más en el mercado chino, que, para no perder posicionamiento, es casi obligatorio que las actualizaciones sean constantes, a la vez que importantes.
Así que, el comprador europeo que esté pensando en comprar este coche tiene dos opciones, intentar sacar un descuento por el modelo actual, como están haciendo en China, o esperar unos meses a que el modelo de acceso se lance al mercado.
