Porsche ha confirmado el Mission S, un prototipo con motor central que se presentará el 15 de octubre y que previsiblemente es el sucesor del 918 Spyder, diez años después de que saliera el último. Lo reveló el 7 de octubre en su Capital Markets Day, donde el consejero delegado, Michael Leiters, dijo que desarrollan una plataforma de superdeportivos para un coche de motor central «claramente por encima del 911». No es el Mission X, el hypercar eléctrico de 2023 que quedó aparcado, y no se espera que sea un eléctrico puro, aunque Porsche no ha confirmado el motor.
Del Mission X eléctrico al Mission S de combustión
El Mission X se presentó en junio de 2023, y era un hypercar totalmente eléctrico con la batería en posición central y la ambición de ser el coche homologado más rápido del Nürburgring. Se aparcó por el escaso interés del mercado en superdeportivos de cero emisiones, aunque Porsche nunca ha dicho oficialmente que fuera por falta de demanda. El nombre Mission, además, viene de lejos: el Mission E, de 2015, acabó siendo el Taycan.
El Mission S aparece ahora con otro planteamiento. Según Leiters, Porsche seguirá invirtiendo en motores de combustión, híbridos enchufables y nuevas baterías, y uno de los informes habla de que la potencia vendrá de combustión pura y de sistemas híbridos enchufables. Leiters, que como consejero delegado de McLaren descartó un McLaren eléctrico, ha suavizado su postura hacia los eléctricos de altas prestaciones, pero el Mission S no apunta a ser uno.
El mismo evento sirvió para presentar el plan Sportwagenschmiede 2035, que prevé más modelos de gama alta, SUV nuevos y coches más exclusivos, con un objetivo declarado de que Porsche ofrezca los vehículos más deportivos de cada segmento, además de artesanía, practicidad y rentabilidad.
V8 o bóxer de ocho cilindros
Porsche no ha dado ningún dato técnico. La hipótesis más repetida es un V8 biturbo derivado del que monta el 963, el prototipo LMDh con el que la marca corre en resistencia, combinado con motores eléctricos, como en el 918, que llevaba un V8 atmosférico de 4,6 litros y dos motores eléctricos. Otras informaciones hablan de un V8 nuevo, y otras de un bóxer de ocho cilindros, algo que Porsche nunca ha montado en un coche de calle, aunque no está comprobado. Sería el sucesor espiritual del Carrera GT, con su V10, y del 918 Spyder, y Porsche lo sitúa en la línea del 959.
También se discute la base. Un informe asegura que usará la plataforma PPC del grupo Volkswagen, la que sostiene los últimos SUV de Audi, y otro que se apoyará en una plataforma de 911 modificada, lo que rompería con la tradición del Carrera GT y del 918 Spyder, que tuvieron chasis propios. Porsche solo habla de una plataforma de superdeportivos con motor central, y de enseñar «una posible plataforma» de cara al futuro.
Antes del evento, un medio alemán había adelantado un proyecto llamado S1, con un bóxer de ocho cilindros y un precio de unos 500.000 euros, que Porsche no ha confirmado y que podría estar relacionado con el Mission S, aunque no hay nada oficial que lo diga.
Porsche Mission S y 918 unidades
El 918 Spyder se fabricó entre 2013 y 2015, en solo 918 unidades, con un V8 atmosférico de 4,6 litros y dos motores eléctricos, y fue el segundo híbrido enchufable de Porsche, tras el Panamera S E-Hybrid de 2014. Su V8 podía recargar una batería vacía con un litro de gasolina, y rondaba los 887 CV de potencia combinada y un tiempo de 6:57 en Nürburgring, cifras con las que el nuevo hypercar tendrá que medirse. Tuvo además media docena de llamadas a revisión, por brazos de suspensión y cinturones. Desde entonces, el 911 GT2 RS ha sido el único tope de gama de la marca entre los superdeportivos.
En el rincón de los rivales hay tres nombres: el Ferrari F80, con unos 1.200 CV y 799 unidades, el McLaren W1, con 1.258 CV y 399, y el Aston Martin Valhalla, con unos 1.080 CV y 999 unidades, los tres híbridos enchufables con motores de seis u ocho cilindros y motores eléctricos. Un Mission S de producción tendría que plantarles cara, y lo haría con un enfoque de bajo volumen y alto margen, el de la nueva estrategia de Porsche hasta 2035.
Todavía no hay fecha de producción: el nombre Mission S indica que, por ahora, es un prototipo, aunque cercano a la versión de serie, y la versión final podría tardar años. Tampoco hay precio ni número de unidades. El 15 de octubre Porsche dará más detalles, el mismo día en que Tesla tiene prevista la presentación de su nuevo Roadster eléctrico.
