Tal y como adelantaba el Lotus For Me, el Lotus Eletre llega a Europa con el objetivo de robarle algunas ventas al Porsche Cayenne, su rival directo. Este SUV forma parte de la nueva estrategia de lanzamientos «Focus 2030» de la firma británica. Además, el Eletre X se verá acompañado de un nuevo modelo deportivo con un V8 y sistema híbrido.
Así es el Lotus Eletre X
El Lotus Eletre X es un SUV deportivo de grandes dimensiones. Mide 5,10 metros de largo, 2,01 m de ancho y 1,63 m de alto. Se enfrenta al ya mencionado Porsche Cayenne, al Lamborghini Urus y al BMW XM. Todos ellos son SUV superdeportivos, aunque sólo el primero es 100% eléctrico. Está disponible en dos versiones: H550 y H1000, esta última es la más potente y deportiva.
Su diseño recupera el estilo del Lotus For Me, a la venta en China desde hace varios meses. Se caracteriza por un frontal agresivo, con faros de LED deportivos, una caída de techo «tipo coupé» y «flotante», en color negro a modo de contraste. Mejora el rendimiento a través de una aerodinámica activa. Cuenta con un alerón que se despliega y una rejilla frontal que se abre y se cierra, optimizando la eficiencia.
El SUV británico monta un conjunto de llantas de 20 o 21 pulgadas, estas últimas son forjadas y corresponden al Lotus Eletre X H1000. Además, también mejora el sistema de frenada, de 4 pistones en H550 y de 6 en H1000 para el eje delantero. En cualquier caso recurre a un juego de neumáticos Pirelli P Zero 5.
Materiales «de primera»: fibra de carbono y asientos ajustables en modo Sport
El interior del Lotus Eletre combina materiales de buena calidad, como la fibra de carbono o la Alcántara, con pantallas digitales. Tras el volante, un display de 15,1 pulgadas muestra información sobre la conducción. Esta se complementa con un Head Up Display y otras dos pantallas, una central y la otra situada frente al asiento del conductor.
El sistema de sonido es envolvente y está formado por 23 altavoces y 2.160W de potencia. Para mejorar la experiencia al volante, los asientos delanteros se adaptan al modo Sport, con apoyos laterales ajustables cuando el Lotus Eletre avanza por una carretera de curvas. No faltan el techo panorámico y un sistema de iluminación ambiental.
Dinámicamente, el Lotus Eletre X emplea un sistema de suspensión neumática, con un estabilizador del balanceo que mantiene la estabilidad a fin de aumentar el confort. Detrás, recurre a un esquema multibrazo y delante, a una suspensión delantera de doble horquilla. Eso sí, el SUV se ajusta a través de cinco modos de conducción: Tour, Sport, Off-Road, Range e Individual. Este último, totalmente configurable.
Un sistema híbrido enchufable de tracción total para el Lotus Eletre: X-Hybrid
Uno de los alicientes del Lotus Eletre es el sistema de propulsión híbrido enchufable «X-Hybrid». Este combina el rendimiento de un propulsor eléctrico (EV) con el respaldo de un bloque de combustión de gasolina. El sistema prioriza la parte eléctrica. No obstante, también aprovecha la energía generada por el motor de combustión para recuperar capacidad de la batería.
Además, el motor de combustión mueve las ruedas delanteras por encima de 85 km/h para mejorar el rendimiento, asistiendo al sistema EV. Por debajo de esta velocidad, es el conjunto de los motores eléctricos el que se encarga de propulsar el vehículo con tracción integral (AWD).
A fin de optimizar el consumo energético, el Lotus Eletre aprovecha un sistema de navegación inteligente. Este utiliza datos de tráfico en tiempo real para planificar la ruta más eficiente. Así, calcula las paradas necesarias en el camino y gestiona el uso de la batería y del motor térmico en función del viaje.
Más de 950 CV de potencia y una autonomía eléctrica de 305 km
El sistema de propulsión del Lotus Eletre está formado por dos motores de imanes permanentes. En el eje delantero desarrolla 310 kW (415 CV) y en el posterior alcanza 390 kW (523 CV). En total, el Lotus Eletre firma una potencia combinada de 405 kW (550 CV) para el Eletre X H550 o de 700 kW (952 CV) para el Eletre X H1000. Ambos declaran el mismo par máximo: de 935 Nm.
El Lotus Eletre X H550 pasa de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Por otro lado, el H1000, que es más rápido, pasa de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y eleva la punta hasta los 230 km/h.
El Lotus Eletre X: Del 20 al 80 por ciento de carga de la batería en 9 minutos
Con respecto a la autonomía, el Lotus Eletre X acumula la energía eléctrica en una batería de niquel-manganeso-cobalto (NMC) de 900V. Esta tiene una capacidad de 70 kWh. Gracias a ella, promete una autonomía eléctrica de hasta 305 km sin parar a recargar. Por último, el Lotus Eletre puede recorrer hasta 1.200 km combinando ambos sistemas.
Es un sistema híbrido enchufable, lo que implica la capacidad de cargar las baterías a través de una toma de corriente externa. En el Lotus Eletre X la potencia máxima de carga es de 436 kW, siempre a través de la carga continua. Bajo este escenario pasa del 20 al 80 por ciento en 9 minutos.
También admite la carga a través de una toma de corriente alterna de hasta 11 kW. Así, tarda más de 7 horas en recuperar toda la energía. Ahora bien, este es el tipo de carga que se da en las tomas de corriente domésticas, en casa o en la oficina, por ejemplo. Y es que el Lotus Eletre X también permite cargar dispositivos externos (un patinete eléctrico, un ordenador portátil o incluso un proyector) con una potencia de hasta 6 kW.
Lotus Eletre X: Precio y disponibilidad en España
El nuevo Lotus Eletre X ya está a la venta en España. El Eletre X H550 se trata del modelo de acceso a gama y arranca por 98.990 euros. El X1000 se convierte en el buque insignia y su precio asciende hasta los 122.990 euros.
GALERÍA
· 15 fotos
Ver todas
+10
+8
