Ya está aquí la quinta generación de Tucson, aún no disponible, pero Hyundai ya la ha presentado, y por primera vez después de tantos años, no habrá un diésel en los concesionarios. De hecho, la gama se simplifica, solo habrá un motor térmico de gasolina, un 1.6 T-GDI de 150 CV, contará con cambio manual o con microhibridación de 48 voltios de cambio automático con doble embrague. También contará con dos híbridos, un HEV de 245 CV y un PHEV de 292 CV con 81 km eléctricos.
Por tanto, la nueva gama dice adiós al 1.6 CRDi diésel de 136 CV y el gasolina de 180 CV, y solo los vehículos híbridos de esta nueva actualización podrán contar con tracción a las cuatro ruedas, algo que además, acercará el producto en particular.
Los pedidos no se podrán realizar hasta los primeros meses del 2027, será entonces cuando la marca informe de los precios de cada modelo de la gama.
Hyundai Tucson se despide del diésel
El Tucson lleva 22 años en el mercado, desde 2004, y ha vendido, según Hyundai, 11 millones de unidades en todo el mundo, de ellas 1,4 millones en Europa, lo que lo convierte en el modelo más vendido de la marca. Hasta ahora, la gama española ofrecía gasolina, microhíbrido, híbrido, enchufable y diésel, y la marca presumía de que nadie tenía una oferta mecánica tan completa.
Con la nueva generación, esa variedad se queda en tres tecnologías, y quien quiera un diésel, porque hace muchos kilómetros, o un 4×4 barato, porque vive en la montaña o arrastra un remolque, tiene que mirar a otra marca, o pagar más.
El nuevo Tucson mide 4,56 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,67 de alto, unos 6 centímetros más largo que el anterior, y ya no es tan compacto. Es un cinco plazas, y las unidades europeas se fabricarán en la República Checa, en la planta de Nošovice. Compite con el Toyota RAV4, el Honda CR-V, el Škoda Kodiaq y el EBRO s800, y se presentó con un diseño más cuadrado, que Hyundai llama «Art of Steel», cercano al del Santa Fe.
Tres potencias que alcanza los 292 CV
La entrada la ocupa el 1.6 T-GDI de 150 CV y 250 Nm, con cambio manual de seis marchas, y la misma mecánica con microhibridación de 48 voltios y una caja de doble embrague de siete velocidades, que acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y lleva la etiqueta ECO. Es la única opción de combustión pura, y solo con tracción delantera.
El híbrido, de 245 CV y 380 Nm, combina el mismo 1.6 turbo con un motor eléctrico y una batería de 1,49 kWh, con una caja automática de seis marchas, y se ofrece con tracción delantera y total: tarda 8,3 segundos en el 2WD y emite 118 g/km, o 140 g/km con tracción total. Son 95 CV más que el gasolina de acceso.
Y el híbrido enchufable, de 292 CV y 380 Nm, con una batería de 17,1 kWh, carga a 7,2 kW en corriente alterna, anuncia hasta 81 km eléctricos, y pasa de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, con 90 g/km de CO2, o 101 con tracción total. Con esos números, ofrece 47 CV y 13 km más que el Kuga PHEV de Ford, aunque su precio es todavía una incógnita. Los dos híbridos tienen etiqueta ECO, y el PHEV, CERO.
La tracción total sube de precio
La consecuencia práctica es evidente, la puerta de entrada al Tucson de tracción total deja de ser el gasolina de 180 CV, o el diésel con tracción a las cuatro ruedas, y pasa a ser un híbrido de 245 CV, que cuesta más. Hyundai no ha dado precios, pero todo indica que el 4×4 más barato del nuevo modelo saldrá más caro que el del actual. El lado positivo es que quien quiere un 4×4 con etiqueta ECO o CERO ahora puede tenerlo, algo que antes solo ofrecía en parte.
El nuevo Tucson se ha diseñado para un remolque de hasta 1.910 kg, según el motor, aunque Hyundai no ha dicho qué versiones llegan a esa cifra, un dato que importa a quien tira de caravana. Y tampoco ha precisado cuántos kilos de remolque admite el 150 CV de gasolina, ni cuántos el híbrido de tracción delantera.
La eliminación del diésel y del 4×4 no se debe a una decisión lógica, sino estratégica, ya que la normativa europea en cuanto a emisiones, sobre todo la normativa Euro 7, hacen que el diésel pierda fuerza y, por tanto, su presencia en el catálogo puede no dar los beneficios esperado. Para quienes recorren grandes distancias en la carretera, prescindir del diésel puede que no sa la mejor de las noticias, pero Hyundai ofrece el híbrido de 245 CV como alternativa, ahora le toca a la marca y al vehículo demostrar que realmente, supone un ahorro y que, a la larga, sale a cuenta.
