Baterías en estado sólido, cargas ultrarrápidas… Parece que todas las marcas chinas apuntan en la misma dirección para el desarrollo de los últimos coches eléctricos. Aunque en realidad, no lo hacen todas. Aiva es una nueva marca de coches propiedad de Chongqing Saidou Technology. Según fuentes no oficiales, ahora planea avanzar en la electrificación de su gama con baterías intercambiables.
El plan de Aiva: Seres quiere vender sus coches sin Huawei
Seres y Huawei colaboran a través de Aito, otra marca de coches con origen en China que aún no ha llegado a Europa. Por otro lado, Seres también quiere seguir «por separado», sin la intervención de Huawei y diversificando el negocio.
El camino para lograrlo es Aiva. En esta firma, las acciones se reparten entre el gobierno de Chongqing, situada al suroeste de China, Seres y CATL. De hecho, esta última tiene ahora mucho que decir.
CATL proveería a Aiva de baterías intercambiables
CATL es la empresa de producción de baterías de coches eléctricos más grande del mundo. Muchas marcas confían en su tecnología y entre ellas, decenas en Europa y otras tantas más de China. Tal y como se explica en Late Post, Aiva habría comenzado las negociaciones con CATL para incorporar a los futuros lanzamientos un sistema de baterías intercambiables.
De momento, el plan apuntaría a integrar esta tecnología desde las primeras etapas comerciales de la nueva marca. Seres se encargaría de parte de la fabricación, ingeniería, control de calidad y cadena de suministro. Por otro lado, la intervención de CATL quedaría fijada en producir las baterías y garantizar la infraestructura necesaria para cargarlas e intercambiarlas.
CATL diversifica su tecnología: Aiva camino a llegar al mercado pronto
La idea no es nueva, otras marcas como NIO han centrado su estrategia en el cambio de baterías. No obstante, parecía que China estaba decidida a desarrollar exclusivamente baterías de carga rápida. La realidad es algo distinta. A fecha del 30 de junio de 2026, CATL ya contaba con unas 2.000 estaciones Chocolate de baterías intercambiables, repartidas por 180 ciudades chinas.
Aiva podrá aprovechar esta infraestructura sin necesidad de desarrollar desde cero una red propia. Esta estrategia supondría una reducción de costes importante para la marca. El primer modelo en estrenarlo podría ser el Aiva ME7, que debería presentarse a finales de 2026. China será su principal mercado, aunque no han cerrado las puertas a la exportación.
Baterías intercambiables frente a cargarla para ahorrar tiempo: tiene sentido
La idea es coherente. Uno de los grandes problemas del coche eléctrico es el tiempo de espera durante la recarga. Mientras marcas como BYD, Dongfeng o Geely han apostado por la capacidad de carga ultrarrápida, aún existen fabricantes que consideran que lo más inteligente es equipar coches eléctricos con baterías intercambiables.
Esto te permite llegar a una estación de intercambio, dejar tu batería gastada e intercambiarla por otra completamente llena de energía en cuestión de pocos minutos. El sistema también permitirá separar el precio de la batería del propio automóvil mediante fórmulas de alquiler o renting.
En la práctica, esto puede reducir notablemente el precio del vehículo, algo especialmente interesante para una marca como Aiva, que pretende comercializar modelos por encima de los 200.000 yuanes (25.500 euros).
Todo apunta a que el Aiva ME7 podría utilizar la batería Chocolate 26# de CATL, desarrollada para vehículos de mayores dimensiones. Esta primera versión contaría con una capacidad elevada, de 75 kWh, y una arquitectura de 800V. Eso sí, CATL aún no ha confirmado los detalles de manera oficial. Tendremos que esperar.
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