El Leapmotor B10 ya se fabrica en España, en la planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza, y el B10 de producción española llega con más batería y más autonomía que el que se importaba de China, sin subir el precio: el Pro pasa de 56,2 a 60,8 kWh y de 361 a unos 420 km WLTP estimados, 59 más, y el Pro Max, de 67,1 a 68,7 kWh y de 434 a unos 450 km, 16 más.
Con las ayudas y las campañas, el Pro se anuncia desde 22.201 euros, el SUV eléctrico más barato de su clase, y las primeras entregas llegarán a mediados de diciembre. Las cifras son estimaciones, a falta de la homologación WLTP definitiva.
Leapmotor B10 fabricado en España
Stellantis y Leapmotor celebraron el 16 de octubre el inicio oficial de la producción del B10 en Figueruelas, una planta con 43 años de historia y más de 10 millones de vehículos fabricados, donde ya se hacen el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. Según Leapmotor, es el primer vehículo chino hecho en España, y no solo ensamblado, en la planta se suelda y se pinta, y el chasis lo suministra Lieder Automotive, una empresa de Borja, cerca de Zaragoza. La preparación de las instalaciones ha llevado un año, con la creación de unos 600 puestos de trabajo directos, según la nota de Stellantis, y en 2027 llegará el B05, en el primer semestre, a la misma línea.
Es el segundo intento de Leapmotor de producir en Europa después de que el T03 se ensamblara primero en la fábrica polaca de Tychy, aunque el proyecto se abandonó. Stellantis invirtió en la marca en 2023 y las dos empresas crearon Leapmotor International en mayo de 2024 para llevar el negocio fuera de China. Producir en Zaragoza, además, permite esquivar los aranceles que la Unión Europea aplica a los eléctricos importados de China, un ahorro que Leapmotor no ha trasladado a una bajada de precio, sino a mejorar el producto.
Más batería, más autonomía
La mejora es especialmente llamativa en el acceso. El B10 Pro monta ahora una batería LFP de 60,8 kWh, 4,6 más que antes, un 8% más, con una autonomía estimada de unos 420 km, 59 más, un 16%, y haciendo la cuenta, el consumo implícito baja de unos 15,6 a unos 14,5 kWh/100 km. El Pro Max sube de 67,1 a 68,7 kWh, y de 434 a unos 450 km WLTP, un 4% más de autonomía con un 2% más de batería, y unos 15,3 kWh/100 km. La homologación definitiva podría dejar las cifras algo por debajo de esas estimaciones, sobre todo en el Pro.
El B10 fabricado en España pierde el cable de carga en Modo 2, el de enchufe doméstico, que es lento, y suma un limpiaparabrisas trasero. La gama de colores pasa a cinco, Azul Abismo, Verde Salvia, Gris Grafito, Blanco Luminoso y Negro Metálico, de los que solo el Verde Salvia es gratuito, y el acabado Design queda reservado a la batería grande. La gama se completa con las versiones REEV, de autonomía extendida, con un pequeño motor de gasolina que actúa de generador, desde 28.106 euros en oferta.
El mismo precio, y un SUV que ya es el más vendido de la marca
El precio de tarifa no cambia: 30.264 euros el Pro y 34.264 el Pro Max. Lo que baja es el precio con las ayudas que la marca viene aplicando, que dejan el Pro en 22.201 euros, 8.063 menos, un 27% de descuento, y el Pro Max en 31.866, 2.398 menos, un 7%. Leapmotor prefiere ofrecer más coche por el mismo dinero que bajar la etiqueta, una jugada habitual para ganar percepción de valor sin entrar en una guerra de descuentos que erosione el margen.
El B10 es el modelo más vendido de Leapmotor en España en 2026, con 2.790 matriculaciones en los nueve primeros meses, por delante del C10, con 1.381, y del T03, con 1.233.
Un golpe a sus rivales
Con los precios de oferta, el B10 Pro es el más barato de sus rivales directos. El MG S5 EV, con 49 kWh y 340 km, desde 27.339 euros, es 5.138 más caro, el BYD Atto 3 Evo, con 74,8 kWh y 510 km, desde 28.888, el Skoda Elroq, con 61 kWh y 451 km, desde 34.023, y el Renault Scénic E-Tech, con 60 kWh y 430 km, desde 39.588. El Pro, con unos 420 km, solo lo supera en autonomía el Atto 3 Evo y el Elroq, que cuesta bastante más. La lectura cambia con el Pro Max, que con 31.866 euros queda por encima del Atto 3 Evo, que da 60 km más de autonomía por unos 3.000 euros menos.
Stellantis también tiene una plata en Madrid donde hará coches eléctricos de Leapmotor, y con ese plan Leapmotor refuerza su desembarco en Europa por la vía rápida: fabricar aquí para esquivar aranceles, y afinar un producto que compite en el corazón del mercado, el de los SUV eléctricos asequibles.
