El Mona L05, el tercer modelo de la familia económica de Mona, de XPeng está cada vez más cerca de llegar a las carreteras. Este vehículo será más grade que el M03 y el SUV L03, 4,87 metros de largo, 1,93 de ancho, 1,64 de alto y 2,94 metros entre ejes, lo que le permite contar con cinco plazas y una carrocería SUV fastback.
Habrá dos versiones en el mercado, una 100% eléctrica, con batería LFP de 71,1 kWh y una autonomía homologada de 660 km en ciclo CLTC, y otra versión con autonomía extendida, 37,2 kWh, 253 km de autonomía completamente eléctrica, que se combinará con mito de gasolina 1.5 para generar más energía eléctrica, ambos con un motor 183 kW, 249 CV. De momento, espera en China para cualquier momento antes de que finalice este 2026, y nada más se sabe, sin precio o planes para que aterrice en España.
Nuevo Mona L05, el más grande de la familia
La espera se está haciendo un poco larga en China, porque el L05 lleva desde el 9 de mayo, en la lista de homologaciones del ministerio de industria chino, el MIIT. Lo hizo un mes después de que se homologara el L03, con el que comparte lugar de fabricación, la fábrica en Zhaoqing, en Guangdong.
El vehículo mide 2,2 centímetros menos que los 4,89 metros del Xpeng G7, situándose en el mercado de los SUV medianos. La versión 100% eléctrica pesa 1.930 kg, la versión de autonomía extendida se va a los 1.990 kg, y el peso máximo autorizado es de 2.370 y 2.440 kg y llantas de 18 y 20 pulgadas respectivamente. Cuentan ambos con pinzas de freno amarillas en algunas imágenes. El M03 monta la batería de FinDreams, división perteneciente a BYD, de 51,8 y 62,2 kWh, pero el L03 y el L05 lleva baterías CALB.
Cuenta con el diseño frontal cerrado, y con grupos ópticos en forma de T de la gama Mona, con caída en la parte de atrás habitual en los SUV de silueta coupé. En el interior, cuenta con cinco plazas, una pantalla táctil centra, y un head-up display, sin cuadro de instrumentos independiente para el conductor según la información aportada. Pese a que el L03 se presentó el pasado 16 de julio en Múnich, el L05 solo se ha anunciado en China, nada de Europa por el momento.
183 kW en las dos, 71,1 kWh o 37,2 kWh
La versión eléctrica monta un motor síncrono de imanes permanentes de 183 kW, 249 CV, en el eje trasero, con una velocidad máxima de 180 km/h, y una batería LFP de 71,1 kWh fabricada por CALB. Las autonomías registradas van de 615 a 660 km CLTC según la versión, y en la de 630 la estimación en un ciclo más próximo al WLTP baja a unos 548 km, 82 km menos.
La de autonomía extendida mantiene el motor de 183 kW y añade un 1.5 de gasolina de cuatro cilindros, 70 kW, unos 95 CV, con una relación de compresión de 15,3, una eficiencia térmica del 40% y 135 Nm de par, que funciona solo como generador. Su batería LFP es de 37,2 kWh, de EVE Power, y anuncia 253 km eléctricos en CLTC, con registros de 237 y 245 km en otras versiones. El peso sube unos 60 kg respecto a la eléctrica, de 1.930 a 1.990. El G7 de autonomía extendida lleva una batería de 55,8 kWh y 430 km eléctricos en CLTC, con 218 kW, 296 CV; el L05 se queda en 37,2 kWh y 253 km, con 183 kW, así que es una versión más modesta del mismo concepto.
El motor es el mismo que el del Mona L03, el TZ200XY01D03X, con 183 kW de pico y 70 kW de potencia nominal continua, así que los 249 CV son una cifra de pico, no de uso sostenido. El L05 comparte, por tanto, buena parte de la mecánica con un coche más pequeño, y la diferencia está sobre todo en la carrocería y la batería.
Precio por encima del M03 y del L03
XPeng no ha comunicado el precio. De referencia, el Mona M03 arranca en 119.800 yuanes, unos 15.950 euros, y el L03 en 123.800, unos 16.480, así que el L05 quedará por encima de los dos, por tamaño y posicionamiento, aunque sin tarifa oficial no se puede concretar cuánto. El L03 recibió más de 46.000 pedidos en la primera hora, y el M03 fue el modelo más vendido de XPeng en 2025, con más de 150.000 unidades en menos de un año, y la marca espera repetir la fórmula con un coche mayor.
Tampoco se conocen la potencia de carga ni el tiempo para recuperar energía, y la aceleración no está confirmada. El Mona nació de un acuerdo con DiDi, que quería lanzar su propia marca de coches baratos, y el M03 se dirigió a un público joven: XPeng decía en mayo de 2025 que el 90% de sus clientes tenía menos de 35 años.
XPeng llegó a España en el año 2024, y han anunciado la llegada de dos SUV eléctricos a finales de este año o a principios de 2027, pero no hay confirmación de que ninguno de ellos vaya a ser este nuevo L05. Del que si hay información es del Mona L03, costará 35.600 euros en Alemania, más del doble de lo cuesta en China, algo lógico por logística, adaptación, aranceles. El precio en España podría ser ligeramente más barato.
