El L03 de Xpeng se presentó el pasado 16 de julio en un evento celebrado en Múnich, un SUV coupé que en China se llama Mona L03, y se trata del primer lanzamiento simultáneo en 65 mercados. En Europa pierde el denominador Mona y tendrá un precio de 35.600 euros en Alemania y 34.990 en Francia y Países Bajos, muy por debajo del precio al que se esperaba. El objetivo es ponerle las cosas muy complicadas al Tesla Model Y.
Xpeng L03 y los cambios respecto al anuncio
Las primeras filtraciones de este nuevo vehículo llegaron incluso antes del Salón de Pekín, y hablaban de 249 CV, baterías de 51 y 62 kWh, y un precio de alrededor de 40.000 euros. Mide 4,65 metros de largo, lo mismo que se anunció, pero la mecánica final es otra. La versión de acceso se compone de una batería LFP de 58,3 kWh, con un motor trasero de 180 kW, 241 CV, con 445 km de autonomía WLTP. La Long Range, con versión trasera, eleva la autonomía WLTP a los 520 km, y tiene un precio de 38.600 euros, logrando pasar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos.
Hay otra cosa que nadie había visto venir, y es que el AWD Performance para Europa llega con doble motor y 382 CV, 285 kW, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos, y ofrece una autonomía de 440 km, por 41.600 euros. Es un detalle importante porque en China solo hay este modelo con tracción trasera, por tanto, en Europa se cuenta con una variante exclusiva.
El precio en China, y en Europa país por país
El precio en China parte de los 123.800 yuanes, unos 15.900 euros al cambio, y hay en el mercado nueve variantes que llegan a alcanzar los 156.800 yuanes. Solo necesitó unas pocas horas para superar los 46.000 pedidos. El precio en Europa es mucho más grande, más del doble en mercados como el alemán, pero si lo comparamos con el que pretende ser su máximo rival, el Tesla Model Y, el precio sigue siendo bastante inferior. El modelo americano Standard cuesta 38.970 euros, muy bajo gracias a la bajada de precio para no quedarse atrás en el mercado, pero sigue siendo 3.370 euros más caro respecto al L03, y sin contar con bomba de calor, carga V2L y techo panorámico de serie, es decir, más caro y menos equipamiento.
Estos precios que hemos analizado son comparados con el mercado alemán, pero la brecha es aún más grande en otros países europeos. Por ejemplo, en Dinamarca, el L03 cuesta unos 32.200 euros, en Noruega, 265.933 coronas, unos 22.600 euros, frente a las 399.990 del Model Y. Con estos precios, compite de forma directa con el Skoda Enyaq y el Volkswagen ID.4. El BYD Atto 2 de tracción delantera tiene un precio de salida de 41.990 euros en Alemania, más caro de lo que sale el L03 con tracción total.
Un híbrido de autonomía extendida, y la conducción asistida a medias
También tenemos la versión EREV para el L03, y cuenta con una batería de 37,2 kWh que ofrece una autonomía homologada según el ciclo CLTC de 315 km solo en modo eléctrico, alcanzando los 1.330 km de autonomía combinada, gracias al generador de 1.5 de unos 94 CV y un consumo WLTC de 5,16 l/100 km.
Lo podemos encontrar en cuatro mercados europeos con un precio de partida de 38.600 euros, y se espera que las entregas, de toda la gama, comiencen en cualquier momento de lo que resta de año.
En cuanto a la tecnología, la versión Max utiliza un chip con 750 TOPS de potencia de cálculo y una versión simplificada del sistema VLA de segunda generación de Xpeng. Las funciones más avanzadas de Xpeng en cuanto a la conducción no llegarán a nuestro continente hasta el próximo año, por tanto, es un detalle importante, se está pagando por una promesa que, como pasa en el mundo del motor, finalmente podría ir retrasándose. El Xpeng L03 vendrá con Google Maps, siendo el primer coche chino en contar con la tecnología del gigante tecnológico.
Un éxito que viene de la berlina
El Mona M03 fue el modelo más vendido de Xpeng en el año 2025, es el punto de partida de esta nueva familia, de ahí que merezca esta consideración. Vendió 150.000 unidades en menos de un año, y el L03 es el segundo de la serie Mona, el primero que llega a nuestro continente. La idea es repetir fórmula, pero esta vez enfocada en un mercado global, con precios agresivos.
