La gama Vivaro de Opel cuenta con una reputación comercial muy elevada, pero le faltaba algo a la variante Piso-Cabina que muchos profesionales llevaban reclamando en los últimos años, y por fin la firma alemana, se lo va a dar. Es una variante con motor turbodiésel de 2.2 litros, que estaba presente en el resto de vehículos de la familia. La presentación se ha hecho esta semana en la IAA Transportation 2026 de Hannover, se ha podido ver en el stand conjunto de Stellantis Pro One.
La Vivaro Piso-Cabina ya tiene lo que le faltaba
El Piso-Cabina lleva años dentro de la familia Vivaro, junto al furgón y a la doble cabina, pero hasta ahora, suma la motorización que le faltaba y que se tenían otros vehículos de la familia. Está dirigida a depósitos municipales, empresas de jardinería, servicios de recogida de residuos y cualquier negocio al que le haga falta transportar herramientas grandes o materiales de gran volumen sobre una plataforma abierta. Es accesible desde tres lados, lo que simplifica la carga y descarga frente a las convencionales furgonetas cerradas.
Este nuevo motor, un 2.2 turbodiésel, entrega 110 kW, unos 150 CV, y, sobre todo, 370 Nm de par máximo. Esta potencia le permite, entre otras cosas, que, incluso en los escenarios de carga máxima, arranque sin problema, sobre todo en pendientes. Lleva un embrague y caja de cambios manual de seis velocidades, no hay variante automática por el momento, pero, a día de hoy, es lo lógico dentro de los vehículos pensado para un uso profesional intenso.
Este nuevo motor convivirá con la Vivaro Electric Piso-Cabina, sin emisiones, con motor eléctrico de 100 kW, 136 CV, 270 Nm de par, y disponible con dos baterías, una de 42 kWh y otra de 69 kWh de capacidad útil. Esa diferencia de 27 kWh supone un salto notable de autonomía, algo que puede ser clave dependiendo del tipo de trabajos que se vayan a realizar, no es lo mismo repartos y mensajería, que trabajos puntuales de un sitio a otro, algunos trayectos pueden ser más cortos, otros mucho más largos.
Del más pequeño al más grande, toda la gama comercial en Hannover
El Hannover, Opel se ha llevado mucho más que el Vivaro, , desde el modelo más pequeño hasta el más grande. En lo más alto está el Opel Movano, que cuenta con doble cabina y capacidad para hasta 7 personas. Según la carrocería elegida, ofrece hasta 17 metros cúbicos de volumen de carga y hasta 2 toneladas de capacidad de carga útil, cifras que lo dejan bien situado dentro del segmento de furgonetas grandes de trabajo pesado.
En el escalón intermedio tenemos el Opel Combo Tech, una furgoneta compacta con un nivel de diseño y equipamiento que más se le parece a un a un turismo, algo poco común en este segmento, con faros Intelli-Lux Matrix LED, climatizador automático bizona, sistema de acceso y arranque sin llave Keyless Entry & Go, y asiento de confort para el conductor. Cuenta con un volumen de carga de hasta los 3,8 metros cúbicos, con una longitud interior máxima de 3,09 metros, nada mal para un vehículo pensado para reparto urbano.
Y en el otro extremo nos encontramos con el Opel Rocks, el más pequeño de todo, con solo 2,41 metros de largo y 1,39 metros de ancho sin contar los retrovisores. En Hannover se ha presentado equipado con el Kargo Kit específico para reparto, pensado para empresas que trabajan, sobre todo, en calles estrechas y zonas urbanas congestionadas.
Este vehículo puede conducirse en Alemania desde los 15 años, un detalle que lo convierte en una opción interesante para negocios de reparto que buscan minimizar tanto el coste como los requisitos de permiso de conducir de sus repartidores más jóvenes.
Cuatro días de cara al público
La IAA Transportation se ha celebrado durante toda la semana hasta este domingo. Son muchos los interesados que han visitado la feria, y en especial, en stand de Opel, para ver de cerca estos nuevos vehículos, y en especial, la gran novedad, el Vivaro Piso-Cabina, y la firma alemana está muy satisfecha por la afluencia de personas que han podido comprobar de primera mano las novedades de la gama.
Lo interesante de este movimiento concreto es que no llega acompañado de ningún cambio de diseño ni de posicionamiento. Es sencillamente Opel rellenando un hueco que tenía dentro de su propia gama. Hasta ahora, quien quería la robustez de la plataforma abierta del Piso-Cabina tenía que conformarse con motorizaciones distintas a este 2.2, mientras que quien quería este motor concreto tenía que elegir entre furgón o doble cabina.
Ahora ambas cosas pueden combinarse, y en un segmento donde el comprador profesional suele tener muy claro qué combinación exacta de carrocería y motor necesita para su negocio, cerrar este tipo de huecos suele traducirse en ventas bastante más directas que cualquier campaña de marketing pensada para el gran público.
