Xpeng está viviendo un gran momento y lo aprovecha para ampliar la familia MONA con un nuevo vehículo que ya se ha visto por las carreteras chinas libre de camuflaje, el del Xpeng MONA L05. Un nuevo SUV que sumar a la oferta, de tamaño medio, más grande que el MONA L03 y que saldrá al mercado con dos mecánicas diferentes, una 100% eléctrica, y otra con extensor de autonomía. Son 4,87 metros de largo, tendrá un rango de precio amplio, y se convierte en el tercer modelo de la gama MONA tras los éxitos del M03 y el L03.
El Xpeng MONA L05 y su salto de tamaño
El L05 comparte identidad visual con el resto de la gama MONA, eso sí, con proporciones más amplias respecto a los otros dos modelos. Los grupos ópticos en forma de T que caracterizan a la familia están presentes en un frontal completamente cerrado. La parte interior ofrece entradas de aire que mejoran notablemente la aerodinámica, aunque también ayudan a la propia refrigeración de algunos componentes de la mecánica.
Además de los 4,87 metros de largo, mide 1,93 de ancho, 1,64 de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2,94 metros, cifras que ya están al 100% confirmadas en el Ministerio de Industria chino en su catálogo oficial de homologación. No alcanza las dos toneladas, se queda en 1.990 kilos en la variante con extensor de autonomía, y la velocidad está limitada a los 180 km/h. Se pueden elegir dos opciones de llantas, de 18 y 20 pulgadas, con neumáticos de 225/60 R18 y 245/45 R20 respectivamente. El L05 entra en la gama apuntando a las familias, sobre todo a las familias “jóvenes que acaban de tener hijos”, así lo describe la propia marca.
660 km de autonomía y dos sistemas de propulsión
La gran diferencia respecto al resto de la gama está en la mecánica. El MONA L05 se comercializa completamente eléctrico y con autonomía extendida EREV. Las dos montan el mismo motor eléctrico, 183 kW, unos 245 CV que empujan el eje trasero.
La versión 100% eléctrica lleva baterías LFP suministradas por CALB, y todo hace prever que habrá dos capacidades para elegir, una de 58,2 kWh con una autonomía homologada de 560 km según el ciclo CLTC, y una segunda de 71,1 kWh que alcanza los 600 km, aunque según el equipamiento, podría llegar hasta los 640 km. El ciclo CLTC es ligeramente más optimista que los ciclos de medición de Europa. Aun así, son autonomías bastante capaces para la movilidad actual.
En el caso del vehículo con extensor de gasolina, usa una batería de 37,2 kWh de EVE Power, y hay hasta tres niveles de autonomía que dependerán de la configuración, 237, 245 y hasta 253 kilómetros CLTC. El motor de gasolina es de 1,5 litros y 70 kW, pero como ya se sabe, no se encarga de mover directamente las ruedas, sirve como generador para cargar la batería eléctrica, por lo tanto, la movilidad se mantiene 100% limpia.
La variante con extensor de autonomía utiliza un pack más pequeño, de 37,2 kWh, suministrado en este caso por EVE Power, con tres niveles de autonomía eléctrica según la configuración, 237, 245 y hasta 253 kilómetros CLTC. El motor de gasolina de 1,5 litros aporta 70 kW y no mueve directamente las ruedas, sino que actúa exclusivamente como generador para alimentar el sistema eléctrico cuando la batería desciende por debajo de cierto nivel de carga. No hay cifras oficiales de la autonomía combinada con este sistema, pero debería situarse en torno a los 1.000 km.
Un precio todavía sin confirmar oficialmente
Lo que tampoco se sabe es cuál será el precio cuando salga a la venta, y las diferentes fuentes e informaciones, dan cifras dispares. La horquilla en el precio de salida se sitúa entre los 150.000 y los 180.000 yuanes, entre 19.700 y 23.700 euros al cambio, aunque otras informaciones lo sitúan ligeramente por debajo del Tesla Model Y, que arranca en China por 263.500 yuanes, unos 33.700 euros. Habrá que esperar a que Xpeng ofrezca las cifras oficiales del modelo, estas cifras, al fin y al cabo, son estimaciones que, en ningún caso, han sido confirmadas.
Y aunque tampoco se ha confirmado, sí parece haber un calendario fiable para el lanzamiento, al menos, para poder aproximarse. Está previsto que el Xpeng lance el modelo antes de que finalice este 2026, y tiene sentido que quieran darse prisa, ya que, como suele pasar en el mercado chino, es habitual altibajos constantes en las ventas, y ahora está tocando un momento delicado que necesita activación.
En Europa, se espera que llegue, aunque es complicado aventurarse con una fecha, y más teniendo en cuenta que el MONA L03 acaba de comenzar a comercializarse en Europa, pero no hay ninguna fecha oficial ni confirmación de homologación de este nuevo modelo.
