Kia ha dado un nuevo paso en el PV5 Chassis Cab, el furgón eléctrico que cuenta con chasis de cabina y que está confeccionado para carrozados y transformaciones. El cambio tiene que ver con las baterías, y desde el pasado 24 de septiembre, está disponible la Long Range de 71,2 kWh, que se suma a la ya existente de 51,5 kWh. La nueva esta pensada para flotas que van a recorrer más distancia y admite cargas en corriente continua de 120 kW, eso se traduce en 30 minutos para pasar del 10 al 80% de la carga.
La PV5 Cargo L2H1, como referencia, lleva esa misma batería desde el año 2025, y permite recorrer 416 km en una sola carga según el ciclo WLTP. Poder elegir dos capacidades, permite a las empresas ajustar cada uno de los vehículos dependiendo de la ruta, de los tipos y ciclos de trabajo, además de facilitar tener más a mano los puntos de carga sin depender de que se agote antes o después la autonomía.
416 km de referencia, que dependen del carrozado
Hasta ahora el Chassis Cab solo se vendía con la batería de 51,5 kWh, la de autonomía media, que en el resto de la gama PV5 va asociada a un motor de 122 CV, 90 kW. La nueva Long Range, de 71,2 kWh, en las versiones Cargo y Passenger que se venden en España se combina con 163 CV, 120 kW, aunque el comunicado de Kia no detalla qué potencia llevará el Chassis Cab. Tampoco da precio. En las tarifas de junio, el Chassis Cab aparecía únicamente con la batería de 51,5 kWh, desde 31.114 euros en el acabado Essential y 31.610 en el Plus, con cabina de dos puertas y cambio automático.
La cifra de 416 km es la del Cargo L2H1, no la del Chassis Cab, y Kia lo deja por escrito: no es directamente aplicable una vez completada la transformación. En algunas informaciones sobre el mercado británico, donde el Chassis Cab se venderá solo con la batería grande, se ha llegado a atribuir esa misma cifra al chasis. La autonomía final y la carga útil dependerán de la conversión elegida, de la carga transportada, del recorrido y de las condiciones reales de uso. En corriente alterna de 11 kW, una recarga del 10 al 100% lleva unas 6 horas y 30 minutos. Como contraste, el PV5 Cargo logró un récord Guinness con 693,38 km en una sola carga y con la máxima carga útil, conducido por un periodista especializado en furgonetas y un ingeniero del centro técnico europeo de Hyundai.
Kia y un chasis abierto por detrás
El PV5 Chassis Cab se construye sobre la arquitectura E-GMP.S, la plataforma que Kia ha desarrollado en exclusiva para sus vehículos Platform Beyond Vehicle, una base plana tipo monopatín eléctrico, y el coche se fabrica en la planta de Hwaseong, Corea del Sur. Mide menos de 5 metros de largo y tiene un radio de giro de 5,5 metros, que Kia define como el mejor de su clase para moverse por centros urbanos, almacenes y obras. Por detrás deja el chasis expuesto para montar la carrocería que haga falta.
Se ha desarrollado junto a socios europeos especializados en conversiones, y admite cajas basculantes para construcción y agricultura, carrocerías cerradas para comercio electrónico, conversiones refrigeradas para el transporte de alimentos y configuraciones para mantenimiento y servicios sobre el terreno. Para los carroceros, Kia ha montado un portal de conversión con datos CAD en 3D, un manual del carrocero e información de homologación, además de una línea técnica de atención. Y la marca ya habla de 10 tipos de carrocería distintos para toda la familia PV5, con un sistema de carrocería flexible que permite hasta 16 variantes.
La familia PV5 incluye ya la Passenger, la Cargo, la Crew Van, que es exclusiva del mercado europeo, y una versión accesible para sillas de ruedas, además de conversiones de ocio, refrigeradas y de congelado. El Chassis Cab es la que menos se parece a las demás, con una cabina de dos puertas y la zona de carga a la espera de lo que decida cada transformador.
Furgoneta del año 2026 y la más vendida de su segmento
Esta ampliación coincide con el buen momento que vive el modelo en cuanto a demanda en toda la familia. Esta es la primera furgoneta específica de Kia y el primer modelo de su estrategia Platform Beyond Vehicle, y en el primer semestre de este año, el PV5 ha logrado 13.116 matriculaciones en Europa, una cifra que supone el 37% de las ventas del segmento C de furgones. También puede presumir de ser un furgón galardonado con el International Van of the Year 2026, algo inédito para la marca coreana. Ahora, el objetivo es alcanzar las 250.000 ventas de PBV en 2030, coincidiendo con el PV7 previsto para 2027 y el PV9 para 2029.
El PV5 Cargo tiene un precio de 23.240 euros sin IVA en España, e incluye el Plan Auto+, es decir, se los 3.375 euros de ahorro. La gama cuenta con los acabados Essential, Plus y Elite.
El PV5 Chassis Cab Long Range estará disponible en el mercado antes de que finalice este 2026, aunque los plazos y disponibilidad varían dependiendo del país. Cuenta con una garantía de siete años o 150.000 km, mientras que la batería ofrece una garantía de ocho años.
