Hace una década, comenzó un declive en el mundo del automóvil que pocos podían predecir, y que hemos normalizado en la actualidad, como fue la desaparición de las berlinas progresivamente, sobre todo, las opciones más populares, las más accesibles para el gran público, quedando como vehículos de gamas superiores, donde las ventas también se han reducido, pero no tanto. Pero este tipo de vehículos dominó durante años, por espacio, y sobre todo, por rendimiento y consumo. En los últimos meses, parece que los fabricantes quieren reflotar este tipo de vehículos en un momento dominado por los SUV, y una nueva propuesta desde China, podría cambiarlo todo, el nuevo Lynk & Co 10+.
Este vehículo ha sorprendido ya que presume de cifras propias de un superdeportivo y de tecnología que parecía reservada a vehículos mucho más caros. Son 912 CV, arquitectura de 900 voltios, y una velocidad de carga que permite pasar del 0 al 97% en tan solo 9 minutos, cifras que se van acercando, y mucho, a lo que se tarda en repostar.
Nuevo Lynk & Co
Las berlinas del pasado representaban el equilibrio entre prestaciones, practicidad y diseño elegante, pero los SUV se fueron poniendo de moda hasta llegar a dominar el mercado, dejando a estos vehículos más que relegados en el mercado, siendo hoy en día una rareza, un segmento que es casi testimonial.
Pero desde China se atreven con todo, y ahora, ven un espacio que se puede ocupar siempre que se haga con un coche que atraiga al consumidor, y esto es lo que se pretende con el nuevo Lynk & Co 10+, que nace con la intención, la de que las berlinas deportivas vuelvan a recuperar el terreno.
Este nuevo modelo deriva del Lynk & Co 10 convencional, es una evolución del Z10, pero lleva el concepto mucho más lejos. Su estética es una apuesta clara por ser un vehículo deportivo, diseñado con un paragolpes específico, faldones laterales, enormes llantas multirradio de 21 pulgadas, y un enorme alerón trasero fijo.
Es un vehículo de 5,05 metros de largo, y una batalla de 3 metros, con gran presencia y pensado para que el interior combine deportividad y confort en viajes largo. El diseño incorpora ciertos elementos tecnológicos de última generación, como son los tiradores semiocultos, retrovisores sin marco y un sensor LiDAR en el techo, el cual, es clave para poder alimentar la conducción asistida G-Pilot H5
Prestaciones eléctricas a otro nivel
El nuevo Lynk & Co 10+ utiliza la base mecánica usada por el Zeekr 001, otro modelo que, como este modelo, pertenece al grupo Geely, pero con una personalidad mucho más agresiva. El sistema está confeccionado con dos motores eléctricos, uno delantero de 416 CV y otro en el eje trasero con 496 CV, en total, 912 CV de potencia en su conjunto y tracción a las cuatro ruedas. Las cifras son propias de los superdeportivos.
Con esta potencia, solo necesita poco menos de 3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, cifras que le sitúan a la par del Tesla Model S Plaid o el Porsche Taycan Turbo GT. Puede alcanzar una velocidad punta de 240 km/h. Y pese a la potencia y a las prestaciones, han logrado hacer un coche poco pesado, 2.287 kg, lo que mejora el rendimiento y la eficiencia.
Este rendimiento y eficiencia se ven beneficiados de la plataforma de 900 voltios, poco habitual a día de hoy, el cual, optimiza las pérdidas energéticas, mejora la eficiencia y permite alcanzar velocidad para cargar la batería que no se conocían hasta la fecha. Por cada segundo de carga, se ganan 2 kilómetros de autonomía, pasa del 10 al 70% en solo 4 minutos y 22 segundos, y si las condiciones son ideales, se puede lograr un 97% de la carga en solo nueve minutos.
Por lo tanto, si se decide viajar con este vehículo y hay que parar para recargar, los tiempos de espera van a ser mucho más cortos que los convencionales.
Lynk & Co ataca el mercado superior
De momento, el coche llega al mercado chino con varias versiones: primero, una variante con tracción trasera de 402 CV y una batería de 77,17 KWh capaz de recorrer 701 km. El siguiente nivel hay una nueva versión de tracción trasera de 495 CV y una batería de 95 KWh, con una autonomía de 816 km. Y por último, la que hemos descrito, con dos motores, tracción total, 912 CV y enfoque puramente deportivo.
Y donde puede hacer más daño que los demás, como es habitual en los coches que llegan desde China, es en el precio. Se desconoce cuál será el precio en Europa por el momento, pero en China, parte de unos 27.000 euros, aunque las versiones deportivas serán más caras. El precio en Europa será más elevado, el precio más bajo podría moverse entre los 40 mil y los 45 mil euros, y las versiones superiores, aún más caras. Pero seguro que serán cifras muy por debajo de sus rivales más directos.
Lynk & Co apuesta por las berlinas, un tipo de vehículo que triunfó durante muchos años pero que ha quedado en un segundo plano por la irrupción de los SUVs.
