El camino a la electrificación da cada vez más pasos y se extiende a todos los segmentos. Las marcas tradicionales han tenido que adaptarse al nuevo paradigma donde la incursión de las firmas chinas ha hecho mucho daño a nivel competitivo por equipamiento y precio. Algunas de las firmas hegemónicas ha optado incluso por aliarse con marcas chinas para participar en el pastel.
Así, Volvo se alió con la firma asiática Geely y de esa unión salió la marca Lynk & Co que ya vende en España desde 2021. Pero hasta ahora solo con SUV híbridos enchufables como el 01 o el 02. Todo cambia con el nuevo Lynk & Co 10 eléctrico, una berlina de 5,05 metros, hasta 925 CV, carga ultrarrápida y una autonomía que amenaza con dejar atrás a las berlinas deportivas europeas más emblemáticas, como el BMW M5. Y ojo al dato: su versión de acceso en China cuesta desde 202.800 yuanes, unos 26.300 € al cambio.
El hermano eléctrico del Zeekr 001
l Lynk & Co 10 no nace de la nada. Es la evolución 100% eléctrica del anterior Z10 (que también tuvo versiones PHEV) y comparte ADN con el Zeekr 001, una de las berlinas eléctricas más alabadas del grupo Geely. Ambos utilizan la plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely, una arquitectura modular de 800V que algunos proveedores chinos sitúan ya en 900V.
Este modelo se ofrece en tres versiones. Por un lado está la AWD combina un motor delantero de 310 kW (421 CV) y otro trasero de 370 kW (504 CV). La cifra total de 925 CV sitúa al Lynk & Co 10 por encima del BMW M5 Competition (625 CV) y muy cerca del Tesla Model S Plaid (1.020 CV). Además acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos.
También están las versiones RWD 300 con un motor trasero y 408 CV, y la versión RWD 370 también con motor trasero y 504 CV.
Autonomía y batería: más de 800 km CLTC
Lynk & Co aún no ha comunicado la cifra exacta, pero todo apunta a que montará una batería de 110-120 kWh (similar a la del Zeekr 001 con autonomía extendida). La estimación es de más de 800 km CLTC, con expectativas de acercarse a los 1.000 km en la versión de un solo motor. En ciclo WLTP (el europeo, más realista), la cifra podría quedar en torno a 650-700 km, todavía excelente.
El sistema de 800V (o 900V, según fuentes) permite una potencia de carga pico de más de 400 kW. Lynk & Co anuncia oficialmente que recupera del 10 al 80% en 13 minutos. En la práctica, eso supone añadir unos 500-600 km de autonomía en el tiempo de un café. Si lo comparamos con los rivales más potentes del segmento, el BMW i5 M60 pasa del 10 al 80% en 30 minutos; mientras que el Tesla Model S (V3 Supercharger), con 250 kW, recupera del 10 al 80% en 25 minutos.
Más grande que un BMW i5
Con 5,05 metros de largo, 1,96 m de ancho, 1,46 m de alto y una distancia entre ejes de 3,0 metros, el Lynk & Co 10 supera al BMW i5 en longitud y distancia entre ejes. Eso se traduce en un habitáculo muy desahogado para cinco ocupantes, con un maletero que, por dimensiones, rondará los 500-600 litros (a falta de cifra oficial).
El diseño sigue la línea de los últimos Lynk & Co: frontal afilado con faros de LED divididos en dos alturas, carrocería con líneas tensas, tiradores enrasados y una caída de techo tipo «fastback» que le da un aire a gran turismo. Las llantas pueden ser de hasta 22 pulgadas.
Equipamiento tecnológico y conducción autónoma
Aunque la marca no ha detallado toda la ficha, la plataforma SEA permite integrar: LiDAR de largo alcance (probablemente de 128 líneas o superior), chips NVIDIA Orin o Qualcomm Snapdragon Ride para ADAS de nivel 2+ con navegación sin mapas, pantalla panorámica de más de 20 pulgadas y sistema de infoentretenimiento con chip Qualcomm 8295, suspensión neumática adaptativa y amortiguación controlada electrónicamente, frenada regenerativa ajustable con modo one-pedal.
El interior, por los precedentes del Z10, incluirá asientos con calefacción, ventilación y masaje, sistema de sonido de alta fidelidad (posiblemente Harman Kardon o similar) y materiales reciclados de alta calidad, en línea con la filosofía Volvo.
Precio en China y ¿llegará a España?
La versión de acceso del Z10 (que es el antecesor) partía de 202.800 yuanes (26.300 €). Es razonable esperar que el nuevo Lynk & Co 10 eléctrico se mueva en la misma horquilla: entre 200.000 y 350.000 yuanes (26.000 – 45.000 €) en China.
¿Llegará a España? No hay confirmación oficial. Lynk & Co solo comercializa actualmente el 01 y el 02 en nuestro país (ambos PHEV). Sin embargo, Geely ya tiene la fábrica, la plataforma, los motores y la red comercial en España para traerlo mañana mismo.
La marca ha anunciado que traerá Zeekr en 2026, y sería lógico que Lynk & Co también acabara importando este modelo para competir con el BMW i5, el Mercedes EQE y el Nio ET7. Si llegara, su precio podría rondar los 60.000-70.000 € por aranceles e impuestos. Sigue siendo una alternativa muy seria al BMW i5 M60 (desde 110.000 €).
