Nissan eligió el pasado 9 de septiembre, el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, para anunciar el regreso de un nombre que muchos ya habían olvidado, el PIXO. El nuevo urbano eléctrico del segmento A se presentará oficialmente el 23 de septiembre, y supondrá el regreso de la marca japonesa a un segmento en el que no competía desde hace más de una década.
Un nombre que ya se usó antes, aunque de forma muy distinta
El primer Nissan Pixo se vendió entre 2009 y 2013, aunque en realidad era un Suzuki Alto rebadged, fabricado en India. Nada que ver, mecánicamente hablando, con lo que llega ahora. Durante semanas circuló el rumor de que el nuevo modelo se llamaría «Wave», pero Nissan zanjó la duda confirmando que recuperaría directamente el nombre Pixo, apostando por la nostalgia antes que por un nombre completamente nuevo.
La nota de prensa oficial es bastante escueta por ahora: «Pequeño y con gran personalidad, el PIXO es la incorporación más reciente a la creciente gama de vehículos eléctricos de Nissan. Creado para la vida urbana moderna, combina dimensiones compactas con tecnología intuitiva y un diseño característico de Nissan, haciendo que conducir en ciudad sea fácil y agradable». La marca ha publicado además un adelanto en vídeo con estética de gráficos pixelados ochenteros, sugiriendo que el diseño final podría mirar bastante al pasado en busca de inspiración, algo que encaja con la propia idea de recuperar un nombre tan antiguo.
Plataforma AmpR Small, y previsiblemente el mismo motor que el Twingo
No es ningún secreto que el nuevo Pixo vendrá directamente de los ya conocidos Renault Twingo y Dacia Spring, además de que se fabricará en la planta de Renault en Novo Mesto, Eslovenia. Los tres comparten la plataforma AmpR Small del grupo Renault, así que es prácticamente seguro que el Pixo use exactamente el mismo sistema de propulsión que sus hermanos: un motor eléctrico de 82 CV, unos 60 kW, asociado a una batería LFP de 27,5 kWh.
La autonomía debería rondar la del Twingo, que homologa hasta 263 km WLTP con un consumo de 12,2 kWh cada 100 km, el más bajo de su categoría según los propios datos de Renault. El Dacia Spring se queda algo por debajo, en 250 km WLTP, probablemente por cuestiones de aerodinámica en su carrocería más de crossover. La carga rápida debería llegar hasta los 50 kW, suficiente para pasar del 10% al 80% en un tiempo aproximado de media hora, y el 0 a 100 km/h rondaría los 12 segundos, cifras propias de un coche pensado exclusivamente para ciudad.
Precios del Pixo por debajo de los 20.000 euros
Mientras que Dacia decidió diferenciar radicalmente la estética del Spring respecto al Twingo, abandonando la silueta reconocible de monovolumen por un formato más crossover, las primeras fotos espía del Pixo sugieren que, como ya pasó en su momento con el dúo R5-Micra, la propuesta de Nissan mantendrá bastantes similitudes visuales con la de Renault, con matices propios como la parrilla en forma de V y los faros LED redondeados.
El Pixo se unirá a una gama eléctrica de Nissan que ya forman el Micra, construido sobre esa misma plataforma AmpR Small y fabricado en la planta ElectriCity de Douai, Francia, con baterías de 40 o 52 kWh y más de 400 km de autonomía, además del Juke, el nuevo Leaf de tercera generación, que ha pasado a la plataforma CMF-EV compartida con el Ariya, y llega en 2026 como crossover en lugar de compacto, y el propio Ariya. Las últimas informaciones apuntan a que Nissan podría haber congelado el desarrollo del Qashqai eléctrico, así que la llegada del Pixo podría marcar el cierre de este ciclo de renovación de la gama.
El precio se espera por debajo de los 20.000 euros en Europa, y en torno a las 18.000 libras en el Reino Unido, cifras que lo dejan en la misma liga que el propio Twingo, que arranca desde 19.500 euros en su acabado Evolution, o el Dacia Spring de segunda generación, que apunta a quedarse por debajo de los 18.000 euros antes de ayudas.
El regreso del Pixo es solo el último capítulo de la resurrección que vive el segmento A europeo gracias a la movilidad eléctrica. Entre sus rivales más inmediatos están el BYD Dolphin Surf, el Leapmotor T03, el Hyundai Inster, el Honda Super-N y el Fiat Grande Panda Eléctrico, este último con 320 km de autonomía y carga en 27 minutos del 20% al 80%. Y la ola todavía no ha terminado: antes de que acabe 2027 deberían llegar también el Volkswagen ID.Polo, el Skoda Epiq, el Kia EV2 y el Cupra Raval, todos apuntando a precios similares.
El segmento A, que hace unos años parecía condenado a desaparecer en Europa, vive ahora mismo uno de los momentos más competitivos de su historia.
