El Peugeot 308 Hybrid con acabado Style se queda en 23.229 euros después de que un descuento de 8.157 euros, casi un 26% sobre la tarifa, rebaje los 31.386 que pide la marca sin promociones. Con esa cifra el compacto francés pasa a costar menos que un SEAT León, el compacto que más se ha vendido en España durante años, y lo hace con cambio automático de doble embrague, 145 CV y etiqueta ECO de la DGT. No es una oferta sobre una versión pelada. El Style ya trae de serie crucero adaptativo con Stop&Go, cuadro digital de 10 pulgadas y climatizador bizona, y eso es lo que da sentido a la comparación. La oferta corresponde a la carrocería de cinco puertas.
Siete millones de unidades antes de esta tercera generación
El 308 no es un recién llegado, ni mucho menos. La primera generación sustituyó al 307 en 2007, la segunda llegó en 2013 y fue elegida Coche del Año en Europa en 2014, y entre las dos sumaron siete millones de unidades vendidas antes de que debutara la actual, presentada en marzo de 2021.
Se apoya en una versión evolucionada de la plataforma EMP2 de Stellantis, la misma que comparten el Opel Astra y el DS 4, con una batalla 5,5 centímetros más larga que la del modelo anterior, una altura 2 centímetros menor y un coeficiente aerodinámico por debajo de 0,28. Fue el primer Peugeot en estrenar el nuevo logotipo de la marca, y en 2022 llegó como finalista a la elección del Coche del Año en Europa.
En España siempre ha tenido su sitio. Entre 2013 y 2020 se matricularon 145.201 unidades, lo que lo convirtió en el cuarto compacto más vendido del periodo, por detrás del SEAT León, con 243.713, el Volkswagen Golf, con 180.980, y el Renault Mégane, con 153.377.
La historia viene de más atrás todavía. La serie 300 de Peugeot arrancó en 1932, su primer modelo rendía 35 CV con un motor de 1,5 litros y se vendieron 70.500 unidades, y desde entonces ha pasado por diez generaciones, casi todas fabricadas en Sochaux, salvo el 309, que salió de Poissy, y este 308, que se hace en Mulhouse.
El familiar SW, que forma parte de la misma gama, compite con el Skoda Octavia Combi, tradicional líder de ventas del segmento, además del Ford Focus Sportbreak, el Golf Variant, el Corolla Touring Sports y el León Sportstourer. Peugeot defendió desde el lanzamiento que el SW es un coche distinto del cinco puertas y no un simple derivado de carrocería, y los familiares de este tamaño llevan años con unas ventas estables en Europa. El cinco puertas se mide con el León y el Golf, y también con el Ford Focus, el Hyundai i30, el Opel Astra, el Skoda Scala, el Mazda3 y el Kia K4.
Un 1.2 turbo con motor de 48 voltios que ha ido ganando caballos
Bajo el capó va el 1.2 PureTech de tres cilindros con turbo, apoyado por un sistema híbrido ligero de 48 voltios, 145 CV y 230 Nm de par que llegan a las ruedas delanteras a través de una caja automática de doble embrague de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, llega a 210 km/h y homologa un consumo medio de 4,8 l/100 km, con 107 g/km de CO2 según el ciclo WLTP. La mecánica ha ido cambiando con el tiempo.
En el lanzamiento, el 308 de gasolina se vendía con 110 y 130 CV y cambio manual de seis marchas. Cuando Peugeot sumó el híbrido ligero a la gama, en febrero de 2023, lo hizo con 136 CV, así que el 308 de ahora rinde nueve caballos más que aquel. Al ser MHEV recibe el distintivo ECO, con las ventajas de movilidad que eso trae en las ciudades con restricciones por emisiones. En la gama conviven también los híbridos enchufables y el eléctrico E-308, de 156 CV, aunque ninguno de los dos entra en esta oferta.
Equipamiento de serie
La gama se reparte en cuatro acabados, Style, Allure, GT y GT Exclusive. El Style, que es el de acceso y el de esta oferta, no se queda corto. Lleva llantas de aleación de 16 pulgadas, faros y pilotos LED, luces de carretera automáticas, cristales traseros tintados, retrovisores exteriores eléctricos, abatibles y calefactables, y un retrovisor interior con función antideslumbramiento.
Dentro, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, pantalla táctil también de 10 con Android Auto y Apple CarPlay, radio digital, Bluetooth, climatizador automático bizona, freno de estacionamiento eléctrico, arranque sin llave, tapicería de tela y volante multifunción regulable en altura y en profundidad.
En seguridad, varios airbags frontales, laterales y de cortina, control de crucero adaptativo con Stop&Go y limitador de velocidad, frenada de emergencia automática, alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento extendido de señales, asistente de arranque en pendiente, control de presión de los neumáticos, sensores traseros de aparcamiento y llamada de emergencia e-Call.
Los acabados superiores permiten sumar cosas como los asientos con certificación AGR y función de masaje o la iluminación ambiental de ocho colores, que aquí no están.
