El mundo del automóvil vive un momento de dudas y de incertidumbre, una transformación acelerada al mismo tiempo que un tipo de coche domina el mercado, como son los SUV. Esto hace que el mercado esté saturado, con alternativas muy iguales, algo que tiene sentido y que, al mismo tiempo, puede confundir al consumidor. Y decimos que tiene sentido porque, con una transición constante, donde el posicionamiento es clave, nadie quiere dar un paso en falso, nadie quiere equivocarse, y la influencia de las marcas chinas no ha hecho más que tensionar el panorama actual.
Hasta el momento, había un segmento que no parecía verse muy afectado por estos cambios y por la influencia china, los SUV de gran tamaño premium, dominado por marcas como BMW o Mercedes-Benz, entre otros, pero parece que esa tranquilidad se les va a acabar. Y el modelo que amenaza tiene nombre, Lynk & Co 900, y el grupo Geely es el que está detrás preparando una ofensiva que promete ser muy agresiva. El modelo, en China, podría estar por debajo de los 45.000 euros, será más caro cuando llegue a Europa, pero mucho más barato que las opciones de los dos gigantes alemanes, que suelen estar por encima de los 100.000 euros.
Nuevo Lynk & Co 900
Hablamos de un SUV de grandes dimensiones, 5,24 metros de largo, lo que le coloca en la competencia directa de los modelos BMW X7, el Mercedes-Benz GLS o incluso el Range Rover. Además, son 1,99 metros de ancho y 1,80 de altura, con una distancia de 3,16 metros entre eje, lo que se traduce en gran espacio interior.
Pero esta versión apuesta por el confort, y ha reducido el número de plazas, pasando de 6 o 7, a 5, eso sí, ofreciendo una comodidad pocas veces percibida en un vehículo. Y también en un maletero que llega a los 1.030 litros de capacidad, enorme, que incluso puede ampliarse a los 1.215 litros, ya que la segunda fila se puede desplazar ligeramente.
La idea de este coche, es que las familias puedan viajar cómodamente, ya no solo por el espacio, la carga tecnológica es enorme, con una pantalla central de 30 pulgadas con resolución 6K, además de otras funciones para ofrecer la mejor experiencia conectada.
Hay un detalle clave que ayuda a entender por qué este coche puede preocupar tanto a Múnich y a Stuttgart. El 900 se asienta sobre la plataforma SPA Evo, una evolución directa de la arquitectura modular escalable que Geely co-desarrolló con Volvo. Y no es solo cuestión de chasis: Lynk & Co nació en 2016 como joint venture entre Geely y Volvo, y en febrero de 2025 Zeekr Technology (también del grupo Geely) tomó la participación mayoritaria. La marca opera ya en Europa con los modelos 01, 02 y 08, y la novedad estratégica más reciente es que Volvo va a asumir las operaciones comerciales europeas de Lynk & Co, lo que abre la puerta a que el 900 aterrice oficialmente a través de la red de concesionarios suecos. Que un SUV de cinco metros largos con ADN técnico Volvo y red de distribución Volvo entre a competir contra X7 y GLS no es una amenaza teórica: es un problema concreto.
Esta carga tecnológica no afecta solo a lo digital, también a la conducción y a los asistentes que ofrece, un total de 29 sensores, un LiDAR de 126 líneas, cámaras de alta definición, radares ultrasónicos y radares de ondas milimétricas.
El cerebro detrás de ese arsenal sensorial también es novedad de calado: el Lynk & Co 900 es el primer vehículo de producción del mundo en montar el chip NVIDIA Drive Thor, capaz de 700 TOPS de cómputo (los acabados de entrada se quedan con el Orin-X y sus 254 TOPS). Sobre esa base corre el sistema G-Pilot H7, que permite navegación asistida puerta a puerta en entorno urbano sin necesidad de mapas de alta resolución y resolución autónoma de tráfico en autopista. Es decir, el 900 no compite solo en tamaño y potencia: lo hace en una capa de software que las marcas premium europeas todavía están definiendo.
Gran autonomía híbrida
Pero para poder pelear con los más grandes, tienes que ser mejor que ellos en aspectos clave, y la batería y autonomía es un aspecto de suma importancia. Y el Lynk & Co 900 se va a aprovechar de la batalla tecnológica que hay abierta en China en estos momentos y que promete cambiar el mercado mundial. Este modelo ofrece una movilidad eléctrica de 280 kilómetros, una distancia superior a la de los 100% eléctricos con menos prestaciones. Estas cifras las logra gracias a la batería de 52,38 kWh desarrollada por CATL.
La autonomía combinada es de 1.363 km según la homologación, lo que pone punto y final a la ansiedad de cargas de otras opciones del mercado. Pero si tienes que cargar la batería, solo hacen falta 17 minutos para poder pasar del 20 al 80% de la carga.
Este motor eléctrico se combina con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros. Entre todos, ofrecen una potencia de 725 CV y 1.038 Nm de par máximo, que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos, una cifra exagerada para un vehículo de más de 5 metros.
Aunque habrá una versión con un motor menor, 1.5 litros, ideal para los que quieran pagar un poco menos y no les importe renunciar a prestaciones muy elevadas.
Un precio que amenaza a las grandes marcas
En el mercado chino, esta última versión parte de unos 32.000 euros al cambio, pero la variante de la que te hemos hablado, parte de un precio aproximado de 43.000 euros al cambio. Modelos como el BMW X7 o un Mercedes-Benz GLS pueden superar los 100.000 euros. Queda por conocer cuál será el precio del Lynk & Co 900 en Europa, no será tan bajo como el mercado chino, pero teniendo en cuenta cuáles suelen ser las diferencias, podría situarse en torno a los 65.000 euros.
Conviene matizar, eso sí, que ese horquilla europea sigue siendo una estimación. Lynk & Co no ha anunciado todavía precio oficial ni fecha concreta de lanzamiento del 900 en el continente, y de momento la única vía para hacerse con uno en Europa es la importación paralela (con un coste aterrizado en horquillas de entre 60.000 y 85.000 dólares según el especialista que tramite la operación). Lo que sí mueve el tablero es la reorganización de la red europea bajo el paraguas de Volvo: si finalmente entra por esa puerta, los plazos podrían acortarse mucho. El precedente lo marcó el Lynk & Co 08, que aterrizó en Europa en junio de 2025 desde 52.995 euros.
El mercado chino ya ha revolucionado la industria en los segmentos más accesibles y en los más populares, y quieren entrar de lleno en los coches de lujo. El Lynk & Co 900, con el respaldo de Geely, supone una auténtica amenaza para BMW X7 o un Mercedes-Benz GLS, aunque es cierto que estas marcas, estos modelos, tienen una carga emocional que les puede permitir salvar el número de ventas. Pero alguno se pensará este modelo, y, por otro lado, el que vaya a comprarse un coche de una firma tradicional por el mismo precio, sabe que ahora va a poder disponer de un coche de lujo.
