Cuando Fernando Alonso presentó en febrero de 2023 su nueva aventura con Aston Martin tras su sorprendente salida de Alpine, ya soltó una frase que con el tiempo ha ido ganando peso: «Este es seguramente el más grande proyecto de mi vida». No era una frase cualquiera, viniendo de un piloto que para entonces ya llevaba veinte temporadas en la Fórmula 1 y que había cambiado de equipo más veces que casi cualquier otro. Aston Martin no era, para Alonso, una parada más en su carrera. Era, según sus propias palabras, algo distinto.
Con el paso de las temporadas esa misma idea se ha ido repitiendo con matices distintos. En 2024, tras renovar su contrato con Aston Martin, Alonso volvió a insistir en que se trataba de «un proyecto de por vida en cierto modo», y llegó a hablar de vincularse al equipo incluso más allá de su etapa como piloto, aportando su experiencia una vez colgara el casco.
Y ese vínculo no tiene por qué terminar cuando Alonso deje de pilotar. El asturiano ya ha dejado abierta la posibilidad de seguir ligado a Aston Martin después de su etapa en la F1, aportando su experiencia al equipo o incluso compitiendo para la marca en el Mundial de Resistencia con el Valkyrie. No sería una salida completa de la competición, sino otra forma de continuar un proyecto que Alonso siempre ha presentado como algo mucho más grande que sus últimos años al volante.
Este año, con la llegada del nuevo reglamento y de Adrian Newey como responsable técnico, esa idea tomó una forma más concreta y, sobre todo, más condicionada: si el coche funcionaba, podía cerrar su carrera en la Fórmula 1 compitiendo de verdad; si no funcionaba, no quería retirarse con mal sabor de boca, y eso podía significar seguir un año más al volante.
Esa tensión, entre marcharse tranquilo o quedarse por rabia a terminar mal, ha marcado buena parte del discurso de Alonso durante toda la primera mitad de 2026, y sigue muy presente ahora, en pleno parón de agosto, el mismo periodo en el que los equipos suelen aprovechar para avanzar en renovaciones y sondear el mercado de pilotos de cara a 2027.
Aston Martin, con las fábricas cerradas pero la decisión abierta
El reglamento de la FIA obliga a todos los equipos a cerrar sus fábricas durante dos semanas en agosto, sin poder tocar ni una pieza del coche ni usar el túnel de viento. Es, precisamente, el tiempo muerto que muchas escuderías aprovechan para sentarse con sus pilotos y resolver renovaciones pendientes.
Con todo, Alonso llega a este parón con algo distinto a lo que había tenido en los meses anteriores: un dato concreto en el que apoyar su decisión. Después de doce carreras seguidas peleando siempre al fondo de la tabla, Hungría dejó por fin una referencia con la que medir el verdadero progreso del proyecto de Aston Martin, algo mucho más sólido que las simulaciones y las promesas que había venido escuchando desde que arrancó el año.
Alonso llega a este parón con algo distinto en las manos. Doce carreras peleando siempre al fondo de la tabla han quedado atrás, y en su lugar hay un dato concreto desde Hungaroring que respalda por primera vez el trabajo hecho en la fábrica de Silverstone.
Han pasado cinco meses y 11 Grandes Premios desde aquel día (6 de marzo) y la situación es completamente opuesta. La relación se recondujo hace meses y la sinergia entre ambas partes (Silverstone y Sakura) es completa, viendo los progresos que se han hecho y los esfuerzos de Honda por ofrecer lo que se esperaba de ellos, tras lograr cuatro títulos mundiales con Red Bull. Las vibraciones desaparecieron y también parece que no están en el nuevo motor que llega en tres semanas en Zandvoort y las expectativas para el final del año y para 2027 son otras.
El giro llegó con el estreno del AMR26B en el Gran Premio de Hungría: una actualización de 16 piezas que, por primera vez en el año, le permitió a Alonso pelear de tú a tú con los Alpine y Williams, e incluso superar a otros coches de la zona media en ritmo de carrera. Newey, responsable del rediseño, lo definió como el final de «una pesadilla» para el equipo. El propio Alonso, más comedido como siempre, resumió el momento con una frase que conecta bien con esa tensión de fondo: «Comienza un nuevo campeonato para nosotros».
Zandvoort puede terminar de decidir el futuro de Alonso
El siguiente examen llega en Zandvoort, a finales de agosto, justo cuando termine el parón. Ahí Honda estrenará su motor actualizado, después de haberlo probado ya con éxito en un filming day en Hungaroring. Si el chasis y el motor terminan de encajar en la segunda mitad de temporada, esa etiqueta de «proyecto de vida» que Alonso lleva repitiendo desde 2023 podría, por fin, parecerse a lo que él siempre dijo que quería: no solo terminar su carrera en Aston Martin, sino hacerlo compitiendo de verdad, con la tranquilidad de haberlo intentado hasta el final con un coche capaz de pelear.
