Después de seis meses de calvario, después de comenzar siendo el peor coche del año, con diferencia, y después de una primera mitad de temporada sin actualizaciones, donde la brecha con los rivales se ha ido haciendo más y más grande, por fin, llegó el día, llegó el primero de los fines de semana consecutivos donde el AMR26, por fin se actualiza, eso sí, entre un fin de semana y otro, habrá un parón de verano, pero el primer aperitivo llega este fin de semana. Hay sensaciones encontradas, expectación, ilusión y miedo al mismo tiempo, nadie se atreve a dar cifras exactas, algunos están confiados en mejorar, otros esperan que así sea, sin tenerlo del todo claro. Lo que parece obvio es que sí, habrá mejoras, pero la brecha es demasiado grande para esperar milagros. Y lo que también parece claro, es que, aunque haya mejoras, optimizar el nuevo monoplaza llevará tiempo.
La distancia del AMR26
A medida que han ido pasando las carreras, el AMR26, no es que haya empeorado, es que el resto de equipos ha ido introduciendo actualizaciones. Se comenzó por detrás de Cadillac, equipo nuevo, pero hubo alguna batalla en las primeras carreras del año, algún duelo Alonso – Checo que, al menos, daba algo de diversión al espectador, por destacar algo en medio del desastre. Pero eso ya hace muchos grandes premios que no ocurre, la única batalla, es entre compañero de equipos, y más que batalla, es probar cosas. Decepcionante, una pesadilla inesperada.
Venimos del SPA, el circuito más largo de la temporada y, por tanto, el circuito donde las diferencias, son aún más grande. Pero si tomamos de referencia la distancia media de los circuitos, las diferencias, sin ser tan amplias como el bélgica, evidencian lo lejos que están. Alrededor de un segundo con Cadillac, unos 2 segundos y medio para la lucha en la zona media, y unos 4 segundos con la cabeza, y esto, ajustando al máximo la distancia. Esto quiere decir que, logrando una mejora de dos segundos, que sería mucho, solo le daría para superar a Cadillac y pelear en la cola de la zona media. Para luchar con los mejores, la mejora, incluido el motor, debería ser de unos 4 – 4,5 segundos, parece imposible.
Lo que espera Aston Martin
En Aston Martin están convencidos de que van a mejorar, raro sería que no lo hicieran dadas las diferencias, pero lo que no saben es si van a mejorar un poco o mucho, son prudentes, obviamente, pero esperan que este nuevo AMR26, sea el principio de lo que debería haber sido en marzo. Mike Krack, la cara más visible al público de Aston Martin, apunta que “tiene buena pinta y confiamos en que tendremos todo lo que necesitamos». “Tenemos que ver qué aportan (las mejoras)”.
Lo que sí celebra Krack es que, con este nuevo coche, se ha terminado la espera para nuevas piezas, ahora los procesos, deberían ser más ágiles. “El periodo en el que no tuvimos mejoras durante mucho tiempo ha terminado. El futuro se ve prometedor y todos estamos deseando ir a Budapest para ver qué tenemos».
En cuanto a las actualizaciones. «es bastante extensa. Lo principal es la aerodinámica y el peso y para lograrlo hay que hacer muchas cosas. Es parte del paquete completo que vamos a recibir y estamos contando los días».
Un Alonso prudente
Quien se mostró muy prudente tras el GP de Bélgica del pasado fin de semana, fue Fernando Alonso. Espera que mejore el rendimiento, pero no se atreve a dar por hecho que pueda llegar, quizá, porque es consciente de que, en estos últimos tres años, el equipo ha dado pasado para atrás, y no para adelante.
«Ojalá veamos algún progreso. Pero ves la distancia con los coches que están en Q2, y están a dos segundos y medio. Quizá esté difícil, y eso que es un puesto normal». Como decimos, esa brecha tan grande es que le hace pensar que, por mucho que se mejore, seguirán a la cola de la parrilla, eso sería lo normal, lo demás, serían milagros complicados de creer si no los vemos directamente.
Por fin este viernes, veremos el nuevo coche, pero no hay que esperar que el primer día, todo vaya a funcionar bien, ahora toca configurar el vehículo, entenderlo, y ponerlo en pista, además, que la actualización del motor no llegará hasta el GP de Países Bajos a la vuelta del verano, así que lo normal, como pronto, es que no se vea el rendimiento aproximado del nuevo coche hasta el GP de Monza, el primer fin de semana de septiembre, o hasta el Madring, una semana después. Quien sabe si dará para poder luchar en la zona media, de lograrlo sería un gran éxito, o solo podrá conformarse con pelear con Cadillac por no ser el pero equipo de la segunda mitad del campeonato.
