Aston Martin cerró el viernes de Interlagos con algo que en cualquier otro equipo no merecería ni una línea, el programa completo. Los dos coches rodaron sin sustos en los libres 1 y 2, una semana después de que Fernando Alonso y Lance Stroll se quedaran parados en México tras cinco vueltas. Mike Krack lo explicó con alivio contenido. «Creo que todo ha estado dentro de lo esperado. Lo positivo es la fiabilidad, comparada con la del fin de semana pasado. Hemos podido completar todo nuestro programa», dijo.
Para un equipo que ocupa la décima plaza del Mundial de constructores con siete puntos en 19 carreras, terminar una sesión entera ya es una pequeña victoria. El otro lado del viernes es menos amable, porque la velocidad que se vio en México quedó tapada por las típicas averías de Honda y ahora toca comprobar qué hay debajo.
Alonso termina 15º en los libres 2 de Brasil y Aston Martin recupera un viernes sin averías
Alonso cerró la segunda sesión a 1,775 segundos de Antonelli, con Stroll en el puesto 18. Es una referencia que permite mirar la pelea por entrar en la Q2, aunque con poco margen para dar nada por hecho. Krack puso nota al coche en términos moderados. «El ritmo está más o menos donde esperábamos estar aquí. Hay una larga subida desde la salida de la curva 12 y necesitamos encontrar la manera de ser un poco más competitivos ahí, pero, en general, ha sido un viernes decente», afirmó.
Esa subida tiene su peso, porque cualquier debilidad a la salida de la curva 12 se arrastra durante muchos metros. Stroll, preguntado por el comportamiento del coche, fue más breve que su jefe. «Está bien», respondió.
Así va el Mundial
1Antonelli38017Alonso7Aston Martin es vulnerable en las rectas de Interlagos y Krack cuenta tres o cuatro coches que adelantaron en la tanda larga
La nota discordante apareció en las tandas largas. Krack explicó que el equipo tiene que protegerse en las rectas y buscar lo que pueda en las curvas, pero que el equilibrio todavía no está resuelto. «Tienes que protegerte al máximo en las rectas y después ver qué puedes hacer en las curvas. Hemos visto durante la sesión que éramos vulnerables. Nos adelantaron tres o cuatro coches en la tanda larga, así que es algo que preocupa un poco», dijo.
La frase pesa porque Interlagos premia la velocidad punta y se adelanta con facilidad. En carrera, un coche vulnerable en recta es un coche que pierde posiciones vuelta tras vuelta, por mucho que el piloto defienda bien.
Honda trae contramedidas de hardware y software a Brasil y Krack espera que el frío de Interlagos ayude
Para entender el alivio del viernes hay que volver a México. Krack explicó que el equipo ya dudaba de poder terminar las 71 vueltas un poco antes del domingo por la mañana. Se plantearon rodar en aire limpio, gestionar las marchas o recortar potencia, y comprobaron enseguida que no bastaba. Los dos coches habían montado componentes nuevos antes de la carrera, algo que según él indicaba «un problema más general que relacionado con alguna pieza».
A la espera de la lluvia, el mensaje de Aston a Honda es sencillo. «Si no eres fiable, no tienes que pensar en nada más», sostuvo. Para Brasil, el fabricante japonés ha traído contramedidas de hardware y software, y Krack confía además en que las condiciones ayuden. Interlagos es más fresco y tiene una altitud parecida a la de Spa o Austria, así que cree que «muchos de los problemas que hemos visto no los veremos aquí». El viernes le dio la razón de momento, aunque dos sesiones sin incidentes no cierran un fin de semana.
