A estas alturas a nadie le pillan por sorpresa los precios que se ven en China con el coche eléctrico. La competencia allí entre marcas locales es tan feroz que a los fabricantes tradicionales no les ha quedado más remedio que espabilar o quedarse fuera del tablero. Y eso es justo lo que está haciendo el Grupo Volkswagen, que a través de su filial FAW-Volkswagen acaba de mover ficha lanzando las reservas del ID. Aura T6, un SUV eléctrico de 4,81 metros que arranca en unos 135.900 yuanes, lo que al cambio actual viene a ser unos 17.400 euros.
Es un precio ridículo si lo comparamos con lo que cuesta cualquier coche de ese tamaño en Europa, donde por ese dinero apenas puedes aspirar a un utilitario urbano de gasolina bastante pelado. Pero los alemanes querían recortar distancias con las marcas chinas en el terreno del vehículo eléctrico e inteligente, y para conseguirlo no han dudado en aliarse con Xpeng, aprovechando su arquitectura electrónica CEA para abaratar desarrollos y meter tecnología local.
Un SUV grande con cara del futuro ‘ID. Tiguan’
En lo estético, el ID. Aura T6 mide 4,811 metros de largo, 1,879 metros de ancho y 1,648 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,836 metros. Vamos, que estamos ante un SUV tirando a grande en toda regla. Por fuera prescinde de la parrilla tradicional y monta una tira de luz muy estrecha en la parte superior, dejando los faros principales más abajo en el paragolpes. A esto le sumas tiradores de puerta semiocultos y una zaga con los pilotos unidos de lado a lado, logrando un coeficiente aerodinámico de 0,245.
Toda esta imagen frontal no es una casualidad. Se parece bastante a la línea que la marca está preparando para el inminente ‘ID. Tiguan‘, el coche que terminará por sustituir al actual ID.4 en Europa. En la práctica, este modelo vendido en China sirve como un anticipo visual bastante claro de lo que terminaremos viendo en los concesionarios europeos en los próximos años, aunque con los cambios lógicos bajo el capó.
En la parte práctica cumple sin problemas. El maletero trasero ofrece 576 litros de capacidad, que suben a los 1.796 litros si se abaten los asientos de la segunda fila. Además, como el motor eléctrico va ubicado en el eje posterior, se ha podido meter un segundo maletero bajo el capó delantero con otros 90 litros extra, ideal para dejar los cables de carga sin molestar.
Pantallas, inteligencia artificial y asientos que se convierten en cama
Por dentro, el coche se ha configurado pensando únicamente en el cliente chino, que valora mucho la carga tecnológica y el confort. Lleva un cuadro digital de 10,25 pulgadas detrás del volante y una pantalla flotante de 15,6 pulgadas en el centro, apoyado por un Head-Up Display gigante con realidad aumentada de 25,8 pulgadas. Todo el sistema corre gracias a un procesador con arquitectura de 4 nanómetros pensado para mover inteligencia artificial, actualizaciones OTA y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay o sistemas locales como HiCar.
Pero lo más llamativo del interior es cómo han resuelto el confort para viajar o descansar. Los asientos delanteros tienen masaje, ventilación y calefacción, y sus respaldos se reclinan hasta los 170 grados. Al abatirlos por completo se alinean con la banqueta trasera y forman una superficie plana de 1,8 metros de longitud. Básicamente es una cama dentro del habitáculo, una solución que se está poniendo de moda en China para descansar durante las pausas del trabajo o mientras el coche está conectado en un punto de recarga.
Hasta 660 km de autonomía y opciones con sensor LiDAR
En la parte de motores la marca ha ido a lo práctico para no encarecer el producto final. Todas las versiones llevan un único motor eléctrico en las ruedas traseras de 228 CV de potencia, que firma un 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. La diferencia está en la batería. La versión de acceso monta un paquete de 59,9 kWh con el que homologa 540 km de autonomía en el ciclo chino CLTC, mientras que la variante superior sube a 77,5 kWh para alcanzar los 660 km.
La gama arranca en los 17.400 euros del modelo 540 Pro de acceso y sube hasta los 19.230 euros en la versión de 660 km. Por encima quedan las versiones Max LiDAR y Ultra LiDAR, que van desde los 20.500 hasta los 21.800 euros e incorporan un sensor LiDAR sobre el techo para ofrecer funciones avanzadas de conducción asistida.
Como suele pasar con estos modelos desarrollados en alianzas locales, no está previsto que el ID. Aura T6 llegue a Europa. Es un producto pensado para pelear en China bajo sus propias reglas de juego, pero resulta muy interesante ver de lo que es capaz Volkswagen cuando se alía con fabricantes como Xpeng para plantar cara a la competencia asiática.
