Li Auto i6 es el nuevo vehículo de la firma china que se va a comercializar en Europa en los próximos meses. En el mercado local se conoce como i6, aquí será el Li 6, un SUV de 4,95 metros de largo, una batería de 96 kWh confeccionada bajo una plataforma de 800 voltios con carga ultrarrápida 5C. Tendrá dos motores para ofrecer una potencia de 544 CV, con una autonomía de 780 km CLTC, entre 630 y 680 en el ciclo WLTP.
El vehículo, que ha sido presentado en el Salón del Automóvil de París que se celebró la pasada semana, llegará a las calles durante el primer trimestre del año que viene, primero en Países Bajos y Noruega, para después expandirse por otros mercados europeos, sin concretarse los pasos que seguirá la firma. Tampoco se conocen cuáles serán los precios en nuestro continente. Otro de los grandes gigantes chinos da el paso para expandirse en Europa.
Li Auto i6 aterriza en Europa
Li Auto puede presumir de gran éxito en los grandes eléctricos e híbridos de autonomía extendida en China. Son grandes SUV familiares de gran tamaño, y hasta ahora no parecía estar muy interesado en dar el salto a Europa. Pero lo cierto es que la empresa tiene vínculos con Europa desde hace unos años, su presidente, Li Xiang, los recordó en París, ya que la empresa nació en 2015 con el nombre de Chehejia y trabajó en un pequeño eléctrico pensado para cumplir la normativa europea L6e, y diez años después regresa con una gama mucho más ambiciosa. Para prepararlo abrió su primer centro de I+D fuera de China en Múnich, en enero de 2025, y adaptará el software a ocho idiomas europeos.
El i6 es hoy el coche más vendido de la marca, superó las 190.000 entregas en su primer año en China, mantuvo ocho meses consecutivos un puesto entre los tres eléctricos más vendidos de su segmento de más de 200.000 yuanes, y en septiembre supuso aproximadamente la mitad de las 31.817 ventas totales de Li Auto, que cayeron un 6,3% respecto al año anterior. En junio llegó a ser el 69% de todas las entregas. En China, la versión actualizada se lanza el 28 de octubre, con entregas a primeros de noviembre.
Mecánica, batería y autonomía
La nueva batería del i6, de 96 kWh, sustituye a la anterior de 87,3 kWh, y la desarrolla la propia Li Auto, desde las celdas hasta el paquete y el sistema de gestión, con celdas de 5C que fabrican Sunwoda y CALB, y no CATL, como antes.
Con ella, el i6 de propulsión trasera homologa 780 km CLTC, y el de tracción total, 710, lo que equivale a unos 12,3 kWh/100 km en CLTC y a entre 15 y 15,5 en WLTP, con las estimaciones europeas. La carga 5C equivale, en teoría, a unos 480 kW de potencia máxima, pero Li Auto no ha dado la cifra de carga en corriente continua, ni los tiempos, ni las condiciones de homologación.
La gama tiene dos mecánicas, la primera consta de un motor trasero de 250 kW, 340 CV, y una versión de dos motores, con uno delantero de 150 kW, 204 CV, y otro trasero de 250 kW, 340 CV, que suman 400 kW, 544 CV. No se han dado aceleraciones para Europa, y la versión de 2025, con la batería anterior, tardaba 6,5 segundos en el de un motor y 4,5 en el de dos, con 180 km/h de máxima.
Mide 4,95 metros de largo, 1,94 de ancho y 1,66 de alto, con una batalla de 3 metros, unos 16 centímetros más largo que un Zeekr 7X, con llantas de 20 y 21 pulgadas. Li Auto asegura que ha tenido en cuenta las calles estrechas y los problemas de aparcamiento de los centros históricos europeos, con un maletero delantero eléctrico que se abre con la voz, con un toque o desde el móvil.
Un interior en el que cuenta la segunda fila
El interior es donde Li Auto quiere marcar la diferencia, comenzando por el salpicadero y una pantalla panorámica de 29 pulgadas y resolución 6K para las plazas delanteras. Para la segunda fila, otra pantalla de 21 pulgadas y resolución 4K para el entretenimiento. Los asientos delanteros se reclinan hasta 150 grados y tienen masaje con 18 puntos de presión en la zona lumbar, dorsal y de la cadera, con reposapiernas de cuatro posiciones, y los traseros, de tipo ejecutivo, se reclinan hasta 140 grados, también con reposapiernas, para viajes largos.
El procesador Qualcomm Snapdragon 8797 se encarga de gestionar lo relacionado con el sistema multimedia, la navegación y los comandos de voz. Por otro lado, la asistencia a la conducción se gestiona a través del chip propio de Li Auto, el Mach M100, que tiene una capacidad de 1.280 billones de operaciones por segundo. Lo que aún se desconoce es qué funciones llegan a Europa, y cómo se adaptan a las exigencias de la normativa local.
En cuanto al diseño exterior, mantiene el estilo de los L9 e i9, lo que se traduce en un frontal más uniforme, faros matriciales ADB heredados del Li Mega, y los tiradores están prácticamente ocultos.
Por el momento, no hay información sobre los precios, pero teniendo en cuenta que debuta en el mercado europeo, y que pretende hacerse un hueco en el mercado familiar, se espera una estrategia agresiva, especialmente en los primeros meses y con este primer vehículo. Una combinación de espacio, equipamiento y autonomía que competiría con otros rivales chinos, como, por ejemplo, el Zeekr 7X, que parte de los 52.990 euros, para hacernos una idea de por dónde pueden ir los precios.
