El Denza Bao 5 llega a España, el nuevo todoterreno de la marca premium de BYD, un híbrido enchufable de largueros y travesaños, nada de SUV, un 4×4 puro, de 4,89 metros de largo, con tracción total, y un motor eléctrico en cada eje. Para confeccionar este vehículo, se ha estrenado la plataforma DMO (Dual Mode Off-road).
Cuenta con una potencia de 544 CV y 760 Nm, recorre hasta 90 km en modo eléctrico según el ciclo WLTP, y 835 km con autonomía combinada. Lleva instalada la suspensión hidráulica DiSus-P para elevar la altura hasta 310 mm, cuenta con 16 modos de conducción automáticos, y admite 2.500 kg de remolque. De momento, se desconoce cuál será el precio.
Denza Bao 5, el todoterreno de BYD
La nueva plataforma en la que se ha confeccionado el Denza Bao 5, la DMO, ensambla vehículos con motor de gasolina 1.5 turbo, colocado longitudinalmente, de 135 kW, unos 181 CV, y se combina con dos motores eléctricos, situados en cada uno de los ejes. En conjunto, son 544 CV y 760 Nm, eso para la versión que se va a comercializar en nuestro país.
El motor se coloca de forma longitudinal para dejar sitio a la transmisión y reparte mejor el peso entre ejes, una configuración habitual en los todoterrenos. La gama de vehículos no es nueva, el modelo viene del Fangchengbao Bao 5, o Leopard 5, pero a nuestro país viene bajo el paraguas de Denza, como decimos, la nueva marca premium de BYD, que ya creó en el año 2010 Daimler y que pisó Europa en el segundo trimestre de este año.
Los motores eléctricos se alimentan de una batería Blade LFP de 31,8 kWh que está integrada en el chasis, una tecnología que tiene nombre, Cell-to-Chassis. Esta fórmula permite ganar espacio y reducir el peso, ya que las celdas están incrustadas en los largueros y travesaños, con un blindaje especial para no sufrir los golpes de piedras o baches, especialmente cuando se circula fuera del asfalto. Esta configuración no es nada habitual en los todoterrenos tal y como los conocemos.
Tiene un peso de unos 2.900 kg, una carga útil de solo 490 kg, el remolque tiene capacidad de 2.500 kg y cuenta con un maletero de 475 litros.
Potencia y autonomía
Con 31,8 kWh, el Bao 5 puede recorrer unos 90 km en modo eléctrico WLTP, lo que equivale a unos 35 kWh/100 km, es un consumo bastante elevado para un coche de unas tres toneladas, pero cubre buena parte de los trayectos diarios en ciudad sin necesidad de gastar gasolina.
Cuando se agota la energía eléctrica, el motor de 1,5 litros toma el mando y el sistema funciona como un híbrido convencional, con un consumo homologado de 4,1 l/100 km, y una autonomía total de hasta 835 km con el depósito lleno, o más de 1.000 en el ciclo chino CLTC. La velocidad máxima es de 180 km/h.
Una conducción extrema
La versión Ultimate añade la suspensión hidráulica inteligente DiSus-P, con más de 20 sensores que leen la presión de los neumáticos, la aceleración lateral y el ángulo de giro. El sistema varía la altura en un rango de 140 mm, de 17 a 31 centímetros, y permite una altura libre al suelo de hasta 310 mm, con ángulos de ataque y de salida de 39 y 34 grados, y un vadeo que la marca no ha detallado. Hay 16 modos de conducción automáticos, calibrados para nieve, barro, rocas o arena, y una función de autonivelación por rueda que deja el interior plano en terreno irregular, útil para pernoctar o instalar una tienda de techo.
Cuenta con carga bidireccional V2L de hasta 3 kW, lo que permite alimentar electrodomésticos, proyectores o iluminación exterior con la batería. En el interior se han instalado remates de piel, asientos con calefacción, ventilación y masaje, techo panorámico y un equipo de sonido Devialet de 18 altavoces. El chasis de largueros es de los que sirven para trabajar, y el coche, de los que sirven para presumir.
Precio y los rivales en el mercado
Por el momento, se desconoce cuál será su precio en España, tampoco el calendario de entrega que debe estar al caer. Las cifras que se manejan están en torno a los 75.000 euros, casi el doble de lo que se vende en China, y sus rivales serán el Defender, el Land Cruiser, el Mercedes Clase G o el Ford Bronco.
La fiebre de los todoterrenos se terminó hace años, pero parece que vive un momento de repunte, gracias a las nuevas alternativas, como es el caso del Denza Bao 5, un vehículo que quiere plantar cara al dominio de los SUV para quienes quieran dar un paso en cuanto a prestaciones fuera del asfalto, con la ventaja de contar con 90 km en modo eléctrico para un uso diario por entornos urbanos sin tener que gastar una gota de gasolina. Es una gran apuesta de BYD, que con su marca premium, quiere conquistar un mercado donde faltan alternativas importantes, y esta lo es.
