Aston Martin habría cambiado la forma de aprovechar el motor Honda con la nueva caja de cambios introducida en Bakú. El AMR26 utiliza ahora unas relaciones más cortas que favorecen la aceleración y permiten al coche aprovechar mejor el empuje disponible en una zona en la que la unidad de potencia japonesa sigue teniendo dificultades. No genera más potencia, pero modifica la manera en la que esa potencia llega a las ruedas.
El cambio resulta especialmente interesante después de lo ocurrido en las últimas carreras. La velocidad en recta ha sido uno de los grandes problemas del Aston Martin durante 2026 y la diferencia se ha hecho evidente en circuitos como Monza y Bakú. Con datos de Data Performance F1 en X, se aprecia que la nueva configuración de la transmisión busca precisamente reducir parte de ese inconveniente, aunque con una consecuencia lógica cuando el coche supera los 300 km/h.
La nueva caja de Aston Martin busca aprovechar mejor el motor Honda
El AMR26 cuenta con una caja de ocho velocidades desarrollada por la propia Aston Martin, un proyecto que forma parte de la transformación emprendida por el equipo para esta nueva generación de la Fórmula 1. La transmisión es uno de los elementos que la escudería británica decidió fabricar en casa y su comportamiento tiene una relación directa con la forma en la que el coche entrega la potencia disponible.
Según el mencionado análisis de Data Performance F1, Aston Martin habría optado con la nueva especificación por relaciones de cambio más cortas. La decisión no puede solucionar por sí sola el déficit de potencia del Honda, pero sí permite que el coche llegue antes a una relación en la que el motor trabaja con más empuje en la aceleración. La diferencia se nota especialmente cuando el AMR26 sale de una curva y necesita ganar velocidad con rapidez.
Es una solución distinta a intentar buscar únicamente más velocidad punta. Con unas relaciones más largas, el coche puede mantener una marcha durante más tiempo y favorecer la velocidad máxima. Con una transmisión más corta ocurre lo contrario: el coche gana velocidad con mayor facilidad, pero llega antes al límite de cada relación.
El Aston Martin puede ganar aceleración hasta los 300 km/h
La modificación tiene sentido por las características del Honda que utiliza Aston Martin. La unidad de potencia RA626H ha mostrado durante buena parte del año una desventaja importante frente a sus rivales, especialmente en las rectas largas. Honda ha introducido actualizaciones y cambios de calibración, pero el propio equipo reconoce que la diferencia sigue siendo considerable.
La nueva transmisión trabaja sobre otro punto. El objetivo no es crear caballos que el motor no tiene, sino utilizar mejor los que están disponibles. Al acortar las relaciones, el AMR26 puede acelerar con mayor contundencia y mantener una entrega más útil en la zona baja y media de velocidad. El análisis de Data Performance F1 sitúa ese beneficio hasta alrededor de los 300 km/h.
El precio aparece cuando la velocidad sigue aumentando. Por encima de esa cifra, las relaciones más cortas pueden dejar al Aston Martin en una situación menos favorable que con una configuración más larga, porque el coche alcanza antes el régimen máximo de la relación superior. En un circuito como Bakú, con una recta de más de dos kilómetros, ese intercambio resulta especialmente difícil de compensar.
🇧🇭 POST GP BARASIA – UNA EVO INESPERADA 🇧🇭
EL GP de Barasia fue muy loco, por muchas cosas, pero sobre todo para Aston Martin
El coche compitió, cerró diferencias y lideró la zona media
Pero lo más destacado fue esto: NO PERDIÓ TIEMPO EN RECTA
Lo vemos a fondo
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— Data Performance F1 (@DPerformanceF1) October 6, 2026
Singapur cambia por completo las condiciones para el Aston Martin
La configuración puede tener mucho más sentido este fin de semana. El circuito de Singapur está formado por numerosas curvas lentas y medias, con aceleraciones frecuentes y pocas zonas en las que el AMR26 pueda mantenerse durante mucho tiempo por encima de los 300 km/h. El coche pasa buena parte de la vuelta frenando, girando y volviendo a acelerar, justo la secuencia en la que una relación más corta puede resultar útil.
Aston Martin llega además después de haber conseguido en Sepang su mejor resultado del año con Fernando Alonso. El octavo puesto estuvo condicionado por la lluvia, la gestión de la energía y las decisiones tomadas durante la carrera, pero el comportamiento del chasis fue bastante más competitivo que en las citas anteriores. Mike Krack reconoció después del Gran Premio que el equipo todavía necesita separar cuánto de esa mejora correspondió al coche y cuánto a las características del circuito y de sus rivales.
Singapur ofrece ahora una pista muy distinta a Sepang, pero también una que puede favorecer algunas de las características del AMR26. Alonso ya señaló después de la carrera que esperaba un fin de semana más favorable para Aston Martin porque el trazado se adapta mejor a sus características.
El modo Rev 1 será otra pieza importante en Singapur
La transmisión no será, en cualquier caso, el único elemento que condicionará el comportamiento del Aston Martin. El equipo tendrá que convivir también con el modo Rev 1, una configuración que ya se utilizó en Mónaco y que modifica la forma en la que se administra la energía eléctrica durante la vuelta.
Con este modo, la asistencia eléctrica empieza a caer antes y el motor de combustión adquiere mayor peso en la segunda parte de las rectas. Para un coche cuyo principal problema durante 2026 ha sido precisamente la falta de velocidad cuando se agota la energía eléctrica, esa característica puede resultar importante en la comparación con sus rivales.
La combinación entre una transmisión más corta y una gestión energética diferente dibuja un Aston Martin distinto al que se vio en los circuitos donde la velocidad punta castigó con mayor dureza al AMR26. Singapur será una de las primeras ocasiones en las que esa configuración pueda medirse en un trazado donde la aceleración después de las curvas tiene mucho más peso que la velocidad máxima.
El resultado permitirá saber cuánto puede ganar Alonso con una solución que no cambia la potencia del motor Honda, pero sí la forma de utilizarla. Aston Martin ya ha cerrado prácticamente el desarrollo del AMR26 para concentrarse en 2027, por lo que cada modificación capaz de extraer rendimiento del coche actual tiene un valor especial en las últimas carreras del año.
