¿Llegarán los kei car a Europa? De momento, no tiene mucha pinta, pero quién sabe, viendo cómo el mercado no para de crecer en Europa, y viendo el concepto de coche, ideal para moverse por entornos urbanos y grandes ciudades, todo podría pasar. Por el momento, Daihatsu, una de las marcas más activas en este tipo de vehículos, acaba de actualizar el Tanto, uno de los modelos más exitosos de su gama. Nació en 2019, y este año recibe una nueva variante estética llamada Tanto Daily Tool, además de un sistema de seguridad activa completamente revisado.
Daihatsu, en fase de recuperación
Daihatsu está pagando el escándalo que le sacudió en el año 2023 por la manipulación de pruebas de certificación de seguridad. Este escándalo afectó a buena parte de su catálogo, tuvieron que parar la producción durante cuatro meses en todas las plantas repartidas por Japón. Fue un golpe duro que ha obligado a la marca a reforzar los sistemas de asistencia en cada modelo de manera sistemática para recuperar la reputación perdida. El Tanto también se ha visto afectado, quizá el que más, porque es el modelo por el que apuestas principalmente para recuperar la confianza.
Este vehículo está construido sobre la plataforma DNGA, Daihatsu New Global Architecture, la comparten con Toyota y su gama de kei car. Esta actualización forma parte de una cuarta generación estrenada hace ya siete años, en 2019. Eso sí, las actualizaciones han sido importante, además de ampliarse la gama con el Tanto Custom, más sofisticado, y el Tanto FunCross, de vocación aventurera, aunque ambos son de 2022.
Daily Tool, la nueva cara deportiva del Tanto
La novedad ahora parte del acabado Tanto X, y cuenta con retrovisores, tiradores de puertas y llantas de 14 pulgadas que pasan a ser negro brillante. Cuenta con neumáticos 155/65 R14, presentando una imagen de furgoneta. Se le puede añadir el paquete Daily Tool Style, que cuenta con adhesivos laterales, negro brillante en faros antiniebla y portón trasero, emblemas específicos.
Algo parecido podemos esperar del FunCross, con elementos similares en negro brillante, con el paquete Urban Tough Style acentuando su lado todocamino. Además, las dos variantes incorporar el Gris Mica Metálico a la gama de colores disponibles, con color negro opciones para los que están buscando más contraste.
La mejora del Smart Assist
Pero si hay algo que llama realmente la atención en esta actualización, es el Smart Assist, el sistema de Daihatsu que ha ido mejorando a la par que lo iba haciendo su catálogo, Hijet Cargo, el Atrai, el Taft, el Move, el Move Canvas, el Mira e:S. Se amplía con la detección de frenado activo, que ahora reconoce ciclistas cruzando la calzada, y vehículos o peatones que se acercan cuando el conductor gira en una intersección. Estos escenarios son comunes en casi todo el mundo, pero especialmente en ciudades japonesas. El límite de velocidad para la detección de peatones aumenta de los 60 a los 80 km/h. También se ha reajustado el mantenimiento de carril, reduciendo el balanceo del coche.
En lo mecánico, nada cambia porque tampoco hace falta. Sigue el tricilíndrico de 660 cc obligatorio para seguir siendo kei car, atmosférico con 52 CV y 60 Nm, o turbo con 64 CV y 100 Nm. Es más que suficiente para mover un coche que pesa entre 880 y 980 kilos según versión. La transmisión se mantiene igual, la CVT, con tracción delantera o total opcional, esta última elevando la altura libre al suelo de 150 a 165 milímetros.
Las medidas tampoco se han tocado, 3,395 metros de largo, 1,475 de ancho, 1,755 de alto en tracción delantera. Tiene un consumo homologado entre 3,8 y 4,0 litros a los 100 km según sistema de tracción.
Los pedidos ya están abiertos en Japón, con un precio de salida para la versión básica L de 1.496.000 yenes, unos 8.055 euros al cambio. La edición Daily Tool parte de 1.661.000 yenes, unos 8.945 euros. El Custom sube a 1.810.000 yenes, unos 10.130 euros, con el Custom RS como tope de gama estándar a 2.024.000 yenes, unos 10.900 euros. El FunCross, para quien prefiera algo más aventurero, parte de los 1.820.500 yenes, unos 9.805 euros.
Son cifras que desde Europa parecen de otro planeta para un coche nuevo, pero hay que tener en cuenta que el mercado kei japonés tiene reglas fiscales y de espacio que no existen en ningún otro sitio.
Por otro lado, el Tanto sigue demostrando que un coche pequeño puede tomarse la seguridad tan en serio como cualquier berlina grande. Algo que a Daihatsu, después de lo que pasó en 2023, ya no le queda otra que demostrar cada vez que toca un modelo.
De momento, como hemos comentado, no parece que este tipo de vehículo tan particular pueda llegar a Europa. Pero no sería descabellado pensar que tendría su público y más, si también pudiera contar con esas ayudas fiscales con las que cuenta en su país de origen.
