No habrá milagros, tampoco se esperaba que lo hubiera, quizá sí, es la ilusión de ver a Fernando Alonso de nuevo en lo más alto, pero las cosas no funcionan así en la F1. Tras un inicio de temporada nefasto, Aston Martin logró enderezar el chasis, pero Honda sigue dando pasos demasiado despacio. El 2026 está perdido, el objetivo ahora es solo «competir» el próximo año. Eso sí, desde Honda admiten su error, pero cargan contra la escudería, lo llegan a poner al mismo nivel.
Honda reconoce que no esperaba tanta dificultad
Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation (HRC), ha reconocido que el nivel de Honda ha estado muy por debajo de lo que nadie podía imaginar desde la fábrica, quizá el principal error es haber menospreciado el reglamento y la unidad de potencia.
“Echando la vista atrás, tengo que decir que es más difícil de lo que esperábamos”. “Según los niveles de rendimiento medidos por la FIA para el ADUO, nuestra unidad de potencia es claramente inferior a las de otros fabricantes”.
Aun así, se muestra optimista de cara a seguir mejorando, no podía ser de otra manera. El problema es que el crédito se va acabando, y la confianza, por motivos obvios, se va perdiendo.
“Tenemos que mantenernos concentrados en ganar y seguir trabajando duro para cumplir nuestros objetivos, para mejorar un poco en cada carrera y ser los primeros. Lo sigo pensando”.
Las mejoras para la unidad de potencia
Koji Watanabe reconoce tener localizados los problemas, son obvios, por otro lado, ahora que estamos en el tramo final de temporada, la falta de potencia y la gestión de energía. Lo más preocupante es que, cada vez que introducen una mejora, dan un paso atrás en otros aspectos.
“Como han dicho los pilotos, el mayor problema es la falta de potencia en comparación con otros. Por lo tanto, con la unidad de potencia Spec 2, nuestro objetivo era aumentar gradualmente esa potencia”. “Logramos el objetivo de potencia con la Spec 2, pero debido a que modificamos ligeramente el proceso de combustión, la manejabilidad terminó siendo similar a la de los primeros modelos Spec 1”.
“Podemos mejorarlo con el tiempo, tanto en términos de hardware como de control. Incluso en una competencia dura, hemos visto mejoras en la manejabilidad. Sin embargo, todavía nos falta potencia. Necesitamos trabajar para mejorarla”.
Honda carga contra el chasis de Aston Martin
Pese a la clara mejora del chasis de Aston Martin, son cifras de telemetría, no algo que se perciba a simple vista en pista, aunque también, dependiendo del circuito, Honda ha vuelto a responsabilizar a Aston Martin del mal rendimiento.
“Tanto la unidad de potencia como el chasis aún presentan muchos desafíos. Ninguno es perfecto. Nuestro compromiso de mejorarlos continuamente se mantiene firme”. “El chasis y la unidad de potencia son fabricados por diferentes empresas. En ese contexto, creo que es crucial avanzar en el desarrollo colaborando a un nivel superior”.
Muchas dudas para el 2027
El objetivo ahora es poder ser competitivos lo antes posible, pero viendo la evolución durante estos meses, se antoja complicado que en los próximos 5, cuando empiece el nuevo campeonato de F1, haya una mejora sustancial para pelear con los mejores.
“A medida que maduremos como equipo y nuestra comprensión de los procesos de trabajo de cada uno se profundice, la velocidad y la eficiencia del desarrollo deberían mejorar. Como resultado, creo que el nivel general de la máquina aumentará. Siempre nos hemos enfrentado a desafíos. Simplemente los hemos superado con el tiempo”.
Por tanto, no pone fecha de mejora, no se atreve, lógico por otro lado, son palabras de optimismo, de mejora, pero sin marcarse una meta determinada, y eso es lo que está preocupando a un Aston Martin, a un Lawrence Stroll, que ha invertido miles de millones y ha puesto en manos de este proyecto a un motorista al que no puede controlar.
Desde Honda abogan por la cooperación mutua para lograr los objetivos, “fortalecer nuestra colaboración en todos los niveles, y ambos entendemos que ahí reside la clave. Por lo tanto, creo que nuestra relación se está fortaleciendo aún más”.
En cuanto a ese trabajo conjunto con la fábrica británica, «mantenemos conversaciones muy abiertas sobre cómo mejorar la competitividad de la unidad de potencia y el chasis como un solo coche, en qué aspectos nos quedamos atrás, cuáles son los retos y qué medidas se necesitan para solucionarlos».
“Lo importante es seguir mejorando nuestra perspectiva sobre la construcción de una máquina única. Creo que esta suma de esfuerzos conducirá a una mayor competitividad en el futuro”.
No son palabras muy alentadoras, y no gusta que, además, se equipare el trabajo de una y otra fábrica cuando el desarrollo ha sido completamente diferente. Aston Martin, Adrian Newey, construyó de inicio un chasis nefasto, pero el salto en los últimos meses ha sido tan evidente como significativo. Pero no el motor Honda, que sigue muy por debajo en potencia respecto a sus rivales, ha gastado las dos actualizaciones del ADUO, algo ha mejorado, pero cada vez que introducen un cambio, hay un pequeño paso atrás que apenas premia los pasos adelante. No pinta bien la cosa para 2027, siguen sin entender cómo mejorar realmente la unidad de potencia.
