McLaren ya le ha puesto nombre a su próximo coche, a su próximo gran superdeportivo de serie y que contará con una escultura gigante de un kiwi, la que viene siendo la mascota de la marca que se colocó el pasado 29 de octubre en Covent Garden. De momento el prototipo estuvo envuelto en un camuflaje de color naranja y negro, solo se podía leer “McL 820”. Ese número es la potencia del vehículo, 820 CV, unos 809 hp y 603 kW, eso son unos 70 CV más que los que ofrece el McLaren 750S.
El 820 se convierte en el primer coche con el nuevo prefijo McL, y no hay mucho más que decir, porque la mítica marca ha confirmado que no va a ofrecer más detalles del vehículo hasta entrado 2027. Lo que se va conociendo son solo rumores, podría montar un motor V8 de 4,0 litros, y con hibridación desarrollada por la propia marca, por tanto, la combustión pura del V8 como una motorización quedaría como cosa del pasado, las consecuencias de la nueva movilidad.
McL 820 y un kiwi gigante en Covent Garden
La forma con la que McLaren anunció el nuevo McL 820 fue realmente curiosa, con una escultura de un kiwi, el ave de Nueva Zelanda, precisamente el país de Bruce McLaren, fundador de la marca. Este kiwi se popularizó por ser el emblema de su equipo de carreras. Se ha elegido esta ave porque la intención, según señalan desde la propia marca, era conectar el vehículo con sus orígenes y la forma en que eso se conecta con el futuro que está por llegar.
El ave va a estar presente en otros lugares del vehículo, por el momento, que se sepa, va a estar grabada en el tapón del combustible y en la propia palanca de cambios del McL 6GT.
Esta escultura responde a una campaña de marketing, con la que McLaren pretende unificar la imagen de la división de vehículos de calle, McLaren Automotive, y también la división encargada de la competición, McLaren Racing. De ahí que se le haya dado un nuevo nombre.
La patente para darle nombre al vehículo
La idea, como queda reflejado, es que además del prefijo, McL, quede reflejada la tracción de cada uno de los deportivos, de ahí que la numeración coincida con los CV del vehículo. En este caso es el 820 PS, 809 hp, 603 kW. El modelo anterior está en los 750 CV del 750S, supone 70 más, un 9%, y a falta de confirmación, será el vehículo con más potencia que McLaren ha comercializado de serie en su familia, eso sí, todavía se enfrenta a rivales que están por encima, como el Ferrari 296 GTB, unos 830 CV con un V6 híbrido.
Por el momento no se sabe qué motor va a llevar este nuevo vehículo, aunque todo hace indicar que llevará un V8 de combustión con hibridación, adaptándose a la nueva realidad de los motores y de la movilidad.
Nueva nomenclatura, el McL 6GT y el final del 750S
McLaren ha estrenado recientemente el prefijo McL para sus vehículos, y este 820 sería el segundo modelo que lo porta. Porque el primero fue el McL 6GT, la serie exclusiva, más bien, ultraexclusiva con un motor V8 y un cambio manual, un vehículo que ha sido un claro homenaje al M6GT, el coche de calle que nunca llegó a terminar de fabricar Bruce McLaren allá por los años sesenta, y que por fin vio la luz en la Monterey Car Week el pasado mes de agosto. Nada tiene que ver con ese coche el McL 820, ya que este será un modelo de serie que tiene previsto fabricarse durante los próximos años y que va a ocupar el lugar del 750S.
El 750S fue una evolución muy profunda del 720S y llegó en el año 2023, seis años después del anterior, pero ofreciendo más potencia y un peso más reducido. Este modelo tiene los días contados, dejará de fabricarse este próximo 2027, cuando termine de confeccionar los últimos pedidos que han llegado en este pasado mes de octubre.
En paralelo, para la competición, la marca está preparando el hipercar MCL-HY, vehículo que competirá en el Campeonato del Mundo de Resistencia de 2027, será el mismo año en el que llegue el nuevo McL 820.
Y volviendo a este nuevo modelo, lo más destacado es que la espera continúa, el coche aún no se ha visto, solo se sabe el número de su nombre, el 820 que equivale a los CV, y un pájaro muy grande. El resto de cosas relevantes, como las cifras, el peso, las prestaciones y, cómo no, el precio, son secretos que estarán bien custodiados hasta algún momento de 2027 cuando se desvelen. Estos datos serán relevantes para medir realmente esa potencia de 820 CV, que de por sí, es una novedad para un superdeportivo de la marca, pero no suficiente para mantener la fama de una firma, de una forma de hacer coches, que se ve amenazada por la nueva movilidad, como todos los fabricantes de superdeportivos.
