El Cupra Terramar VZ es un SUV pensado para el asfalto, pero esta vez cambia radicalmente de escenario: el SUV deportivo de 265 CV se adentra en el desierto de Marruecos para participar en el Classics Africa 2026, una prueba de regularidad y navegación que pondrá a prueba sus capacidades sobre pistas de piedras, cauces secos y las enormes dunas de Merzouga.
Para hacerlo posible nace el Terramar VZ Desert, una preparación sobre un coche de producción, no un prototipo: mantiene la mecánica original y recibe solo las modificaciones necesarias para un entorno mucho más exigente.
Un Terramar VZ preparado para el desierto
La base del vehículo es la del Terramar VZ 2.0 TSI DSG 4Drive, con motor gasolina 2.0 de 4 cilindros que ofrece 265 CV y 400 Nm de par. Todo ello va asociado a un cambio automático DSG de siete velocidades, con tracción integral 4Drive. Con esta potencia, en asfalto pasa de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos, y puede alcanzar los 243 km/h de velocidad máxima. En el desierto, en cambio, mandan la tracción, la resistencia, la gestión de la temperatura y la capacidad de superar obstáculos sin dañar la mecánica.
Pesa 1.952 kg, 202 más que el VZ de serie. El cambio más importante es la suspensión, que ha sido desarrollada por Nadaltech by SH y eleva 6 centímetros la carrocería, lo suficiente para que se desenvuelva en el territorio irregular del desierto.
Altura libre al suelo
Esa mayor altura es clave para pasar por piedras, zanjas, crestas y cambios bruscos de terreno. En carretera interesa un centro de gravedad bajo; aquí se prioriza la capacidad de sortear obstáculos. También se han añadido unas llantas Braid FullRace T Dakar de 16 pulgadas y neumáticos BFGoodrich All Terrain T/A KO2, con medida 245 y perfil 75, que absorben mejor los impactos, se deforman sobre superficies blandas y protegen la llanta de las piedras.
Además, se ha reforzado la parte delantera para proteger el cárter, a la vez que la protección trasera y las faldillas para que el vehículo esté protegido de cualquier impacto, del terreno.
Más refrigeración para soportar más de 40 grados
Otro cambio importante es un radiador adicional para la caja de cambios, ya que en este tipo de prueba la transmisión trabaja durante horas a baja velocidad y con grandes esfuerzos, con temperaturas de entre 40 y 45 grados. Mantener la temperatura bajo control es más importante que la velocidad.
En cuanto al equipamiento, también cuenta con baca safari Front Runner, sobre la que se transportan planchas de desatasco MaxTrax, pala, gato mediante saco de elevación, cinchas y otros elementos de recuperación. También cuenta con un compresor para poder ajustar la presión de las ruedas en todo momento y ajustarlas a las necesidades del camino.
Dentro del habitáculo, las modificaciones responden a las exigencias del Classics Africa: asientos bucket, arneses de cuatro puntos, roll bar y un extintor de dos kilos.
No es para menos: la prueba, de cinco etapas alrededor de Erfoud y Merzouga, incluye dunas de hasta 150 metros y cauces secos que obligan a leer el terreno con precisión en todo momento.
El Terramar que demuestra hasta dónde puede llegar
Es importante tener en cuenta que el proyecto no se basa en convertir el Terramar en un todoterreno radical, la idea es que siga siendo un SUV deportivo de producción, con su motor 2.0 TSI de 265 CV, cambio DSG y tracción 4Drive. La preparación se centra en darle más altura, en que cuente con mejores protecciones, y en adaptar los neumáticos. Todo eso con el objetivo de que el vehículo esté mucho más protegido y pueda superar con éxito la prueba que tiene por delante.
El vehículo mantiene así su esencia y Cupra demuestra que, con algunos ajustes, puede convertirse en un vehículo preparado para cualquier terreno, por muy extremo que sea.
