Los cuadriciclos eléctricos y los minicoches eléctricos cada vez tienen más presencia en los mercados, en las grandes ciudades, algo que tiene mucho sentido ya que son coches perfectos para moverse por la ciudad, por su tamaño, porque no consumen gasolina y no sufren restricciones ambientales que limitan el acceso a muchos vehículos en los centros urbanos. Aprovechando ese buen momento que viven, Bentu acaba de presentar el BTE05, de apenas tres metros de largo, que cuesta 9.500 euros incluidas las ayudas. Ofrece 170 km de autonomía, suficiente para cubrir cualquier distancia en la ciudad en el día a día, y además dispone de más espacio si se compara con rivales como el Citroën AMI o el Fiat Topolino, las referencias actuales de este segmento.
El nuevo Bentu BTE05
El BTE05 es una gran alternativa a los turismos tradicionales para moverse por entornos urbanos gracias a su precio y a su agilidad. Ni es un turismo al uso ni baja el escalón para considerarse uno de esos vehículos que se conducen sin carnet y solo necesitan la licencia AM, está en una posición intermedia que busca captar a quienes buscan algo sencillo, pequeño y que permita moverse con soltura en los lugares más estrechos, todo ello sin gastar mucho dinero.
El vehículo no es nuevo en España, se ha vendido hasta ahora como el Yudo 1 con un precio de salida de 12.900 euros sin promociones. Lo que se desconoce por el momento es si Bentu llegará a España con su propia marca, habrá que esperar para conocer la respuesta.
Son 3 metros de largo, 1,5 de ancho, 1,63 de alto y una distancia entre ejes de 1,95 metros. Estas medidas le sitúan por encima del Citroën AMI o el Fiat Topolino en cuanto a dimensiones, los dos rivales directos, los dos competidores del mercado europeo actual. Ese espacio le permite poder elegir entre dos y cuatro plazas, dependiendo del uso que se le quiera dar.
Dos motores eléctricos y hasta 222 km de autonomía
El Bentu BTE05 es un vehículo 100% eléctrico, no hay ninguna alternativa con combustión para ningún modelo de la gama. La versión de acceso ofrece 17,7 CV de potencia, aunque puede alcanzar los 27,2 CV en momentos puntuales de mayor demanda. La batería tiene una capacidad de 13,9 kWh y su autonomía homologada es de 170 kilómetros en ciclo CLTC, el chino, que suele ser algo más optimista que el WLTP usado en Europa.
Un escalón más arriba tenemos una alternativa de 27,2 CV que puede llegar a alcanzar los 41 CV para mejorar la respuesta en momentos concretos de aceleración. En este caso, la batería es de 18,1 kWh de capacidad, que permite una autonomía de 222 km. Las dos versiones alcanzan una velocidad máxima de 90 km/h, tienen caja de cambios automática de serie y están homologadas como cuadriciclos ligeros L7e.
Las dos versiones también pueden presumir de carga rápida de serie, pudiendo pasar del 30 al 80% de la carga en solo 65 minutos. Se puede cargar con un enchufe convencional, algo que muy pocos modelos permiten. Eso sí, es ideal para dejarlo por la noche o si no hay intención de hacer algo en un corto periodo de tiempo, porque necesita seis horas para estar al máximo.
Un equipamiento que sorprende para un cuadriciclo
Los cuadriciclos ligeros son vehículos cuyo objetivo es moverse con agilidad por la ciudad, baratos y, para reducir al máximo el coste, suelen tener un equipamiento bastante limitado. Pero el Bentu BTE05 sorprende mucho en este aspecto. Tiene sensores de aparcamiento trasero, cámaras de visión posterior, ABS, EBD y sistemas de frenada regenerativa. También cuenta con asistente en cuestas, aviso sonoro de baja velocidad, anclajes ISOFIX, sensor de presión de los neumáticos y airbag para el conductor.
No faltan elementos tan cotidianos hoy en día como aire acondicionado, calefacción, elevalunas y espejos eléctricos, pantalla de 7 pulgadas, sistema de sonido con Bluetooth, puerto USB, dirección asistida, regulación de altura de faros eléctrica y luces diurnas por LED. Por último, el paragolpes está pintado del mismo color de la carrocería y los asientos traseros son independientes. Todo ello hace que este vehículo pueda presumir de un equipamiento bastante generoso.
Por el momento, el coche no se comercializa en España, pero se espera que llegue pronto porque ya se comercializa, por ejemplo, en Italia, con un precio de salida de 14.000 euros sin promociones. Con ellas, el coche tiene un precio de salida de 9.500 euros, una cifra que le convierte en un competidor directo del Citroën AMI y del Fiat Topolino, que tienen precios similares.
El segmento de los cuadriciclos ligeros apenas cuenta con competencia, pero cada vez es más normal ver estos vehículos en las ciudades, y ahora, con el Bentu BTE05, se añade una nueva opción tan necesaria para que deje de ser un terreno exclusivo de Citroën, Fiat y también de Renault.
