Volkswagen es una de las marcas que más ha perseguido la eficiencia en los últimos años. Su último prototipo es buena prueba de ello. Además, el Volkswagen Mission Efficiency se inspira en otros dos concept «con solera» con un objetivo común. El más reciente, el VW XL1, que incluso llegó a la producción y el VW 1 Litre ¿Correrá este último la misma suerte que el primero formando parte de la gama ID?
Y lo más llamativo está en que toma como base tecnología de modelos que ya están a la venta en el mercado. De hecho, recurre a la plataforma MEB+ de tracción delantera de la gama ID y otros modelos del Grupo Volkswagen. El resultado es un prototipo que acaba de conseguir tres récords mundiales. Entre ellos, un consumo de apenas 6,89 kWh a los 100 km.
Casi 1.300 km con una sola parada para cargar
El Volkswagen Mission Efficiency es un prototipo recién presentado por la marca alemana que persigue la máxima eficiencia. Para ello, toma como base un modelo eléctrico compacto que ya está a la venta, el VW ID.Polo. Y aunque se trata de un concept, monta incluso el mismo propulsor.
Se trata de un motor eléctrico de apenas 99 kW (135 CV) de potencia alimentado por una batería de 54,9 kWh netos de capacidad. Ubicada en suelo del habitáculo, fue capaz de entregar energía durante el recorrido completo con una sola parada para recargar.
Volkswagen realizó un recorrido de 1.278,36 km entre Wolfsburg y Viena, pasando por Polonia y República Checa. El coche únicamente necesitó una recarga durante todo el viaje y llegó a su destino conservando todavía 164 kilómetros de autonomía.
Consumo de récord: muy por debajo de los 10 kWh a los 100 km
El consumo fue de 6,89 kWh a los 100 km sin contar las pérdidas de carga, o 7,51 kWh a los 100 km incluyéndolas. Eso sí, conviene poner las cifras en contexto: la velocidad media durante el recorrido fue de 67,72 km/h, aunque el Mission Efficiency llegó a alcanzar 138 km/h.
En una prueba más favorable, VW mantuvo una velocidad constante de 68 km/h. Tampoco tuvo que afrontar pendientes, desconectando además accesorios como el aire acondicionado. Bajo este escenario el Volkswagen Mission Efficiency consiguió rebajar el consumo hasta 6,48 kWh/100 km.
La marca germana homologa además 8,4 kWh a los 100 km bajo ciclo WLTP, una cifra que sigue siendo extremadamente baja. En consecuencia, las prestaciones pasan a un segundo plano: pasa de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza una velocidad punta de 160 km/h.
Un coeficiente aerodinámico récord: 0,158 cx
Con respecto al ID.Polo, también mejora su coeficiente aerodinámico, un resultado especialmente importante para cualquier coche eléctrico. Todo ello gracias a que la línea lateral trata de imitar la forma de una gota, con un voladizo trasero muy prolongado, como sus predecesores.
A fin de reducir la resistencia aerodinámica, mide solo 1,39 metros de altura (-14 cm), que también favorece un resultado inferior. Además, recorta en anchura, 1,74 m (-7 cm) y crece en longitud, hasta los 4,77 metros (+72 cm de longitud). Así, extiende su línea de techo, que cae suavemente hacia la zaga, mejorando el coeficiente aerodinámico.
El resultado es un coeficiente Cd de solo 0,158. Según Volkswagen, es el valor más bajo conseguido hasta ahora por un vehículo homologado para circular por carretera. Poniéndolo en contexto, gana al resultado de modelos como el Tesla Model 3, de 0,219cx. Sin embargo, aún habría que comparar también su superficie frontal y calcular la resistencia según la velocidad del vehículo para hacer una comparación mucho más precisa.
Volkswagen Mission Efficiency: cumple para el día a día
A pesar de tratarse de un modelo conceptual, Volkswagen ha querido que el Mission Efficiency mantuviera las comodidades propias de cualquier utilitario. Por ejemplo, cuenta con una configuración de 2+2 mientras los anteriores experimentos se conformaban con habitáculos biplaza.
El maletero cuenta con una capacidad de 481 litros. No faltan otras soluciones interesantes, como que el techo y el portón incorporan paneles fotovoltaicos de 370W. Estos prometen aportar hasta 30 km diarios en condiciones favorables.
En un país como España, con más de 3.300 horas de sol al año en algunos puntos según AEMET, la energía solar no es una mala idea como fuente de alimentación para coches eléctricos.
Aún hay más espacios de almacenamiento. Cuenta con dos compartimentos bajo el asiento trasero: 8 litros más. Por último, existen dos compartimentos adicionales detrás del panel lateral de la carrocería, a la altura de las ruedas traseras, con un volumen total de 32 litros extra.
El Volkswagen Mission Efficiency no llegará al mercado por culpa del XL1
Ahora bien, con respecto a la pregunta que «lancé» al principio, todo apunta a que no llegará al mercado ¿Por qué? La culpa la tiene el XL1, un fracaso comercial absoluto. En parte, por su precio desorbitado.
Ahora bien, quien tuviera la osadía de comprar un Volkswagen XL1 entonces, en la actualidad no tiene un coche, tiene un tesoro: se revaloriza muy poco a poco. Si al final la VW se atreviera a continuar la historia en un escenario más favorable ¿crees que triunfaría? Te dejo con esa duda en el aire.
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