Maserati acaba de renovar tres de sus modelos más importantes justo en el año en que la marca cumple cien años desde que nació el Tridente. Los nuevos GranTurismo, GranCabrio y Grecale estrenan cambios estéticos y mejoras técnicas, mientras la marca lanza la campaña «Lujo, todos los días«, con un mensaje muy concreto: que el lujo forme parte de la conducción cotidiana.
Más potencia en los Trofeo, y un V6 nuevo para el Grecale
La noticia mecánica está bajo el capó de los nuevos GranTurismo Trofeo y GranCabrio Trofeo. Ambos incorporan una evolución del V6 Nettuno que ahora llega a 590 CV y 650 Nm de par, con un sistema de combustión con precámara sacado directamente de la experiencia de Maserati en competición.
El GranTurismo Trofeo supera los 320 km/h, aunque el modelo no abandona su planteamiento de gran turismo: velocidad máxima y confort para viajes largos conviviendo en el mismo coche. Para el mercado norteamericano, además, el escape deportivo pasa a ser de serie en los modelos de combustión, algo que hasta ahora quedaba como opción.
El Grecale también monta el V6 Nettuno, pero se ha adaptado a su formato SUV, y ahí aparece una novedad importante, Maserati incorpora por primera vez en Norteamérica un acabado de acceso con seis cilindros, el Grecale V6, con el Modena V6 como escalón intermedio y el Trofeo como tope de gasolina, con 523 CV.
En electrificación, el Grecale Folgore anuncia hasta 580 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, con 542 CV gracias a su doble motor. La mejora llega gracias a un nuevo sistema de persianas activas en la parrilla y ajustes aerodinámicos que optimizan el flujo de aire tanto por delante como por debajo del coche.
Y no es la única mejora de autonomía, porque los GranTurismo y GranCabrio Folgore, con sus motores triples y más de 750 CV, también suben su autonomía con homologación WLTP, de 454 a 540 kilómetros en el GranTurismo y de 440 a 508 en el GranCabrio, gracias a un eje delantero desacoplable, neumáticos Pirelli más eficientes y un mejor aprovechamiento de los 83 kWh útiles de batería. Además, tanto las versiones de acceso como las Folgore estrenan un modo de conducción Country, que sube la suspensión neumática independiente 20 milímetros hasta 120 km/h, pensado para carreteras en peor estado.
El frontal «morro de tiburón» inspirado en los circuitos
El cambio de diseño más evidente está en la parte delantera: Maserati describe este frontal como un efecto «morro de tiburón«, más horizontal y marcado, con una presencia más agresiva que también busca mejorar la eficiencia aerodinámica. Se han inspirado en el MCXtrema, el coche de circuito que el Centro Stile de Maserati usa para probar soluciones sin las limitaciones de un vehículo homologado para calle. Esas ideas pasaron después al GT2 Stradale y al MCPura, antes de llegar finalmente a esta gama de uso más habitual.
En el Grecale, el cambio está en un paragolpes más bajo y ancho, con nuevas llantas de 20 pulgadas Asteria y 21 pulgadas Crono, además de un nuevo color Grigio Lamiera Shiny dentro del programa Fuoriserie. En los deportivos, el frontal rediseñado se acompaña de tomas de aire optimizadas, cortinas de aire laterales y un splitter revisado para más carga aerodinámica, con pilotos traseros nuevos de lente transparente y firma luminosa en forma de bumerán.
Por dentro, los tres modelos comparten un reloj digital Maserati con corona metálica y geometría octogonal, un selector PRND con controles metálicos tridimensionales y retroiluminación, y un volante multifunción con inspiración directa en los coches de competición de la marca. Los botones de cambio pasan de ser de plástico plano a físicos, y en los modelos de gasolina ya se puede pasar de drive a reverse usando las levas del volante. La pantalla central es de 12,3 pulgadas, con un cuadro de instrumentos de 12,2 y una pantalla de confort inferior de 8,8.
«Lujo, todos los días”
Todo esto llega acompañado de la campaña «Lujo, todos los días«, presentada en Trieste ante más de 100 periodistas el pasado mes de julio. El mensaje se resume en la idea de «Gran Turismo italiano: rendimiento de lujo sin esfuerzo«, y el vídeo de la campaña juega con la tensión de esos objetos de lujo, un reloj, joyas, un traje, que sus dueños suelen guardar, esperando una ocasión ideal para usarlos. Maserati propone justo lo contrario con estos coches.
Esta renovación llega en un momento clave para la marca dentro del grupo Stellantis, que acaba de anunciar su plan FaSTLAne 2030, una inversión de 70.000 millones de dólares con 60 lanzamientos nuevos y 50 renovaciones repartidas entre todas sus marcas antes de 2030.
Maserati queda ahora como marca «de especialidad» junto a DS y Lancia, mientras Jeep, Ram, Peugeot y Fiat se llevan la etiqueta de marcas núcleo y el grueso de la inversión. No todo el mundo ve en esta actualización un cambio suficiente, algún medio especializado ha llegado a describirla, como poco más que «un parachoques nuevo y algo más de potencia». El tiempo dirá si el mercado opina lo mismo, o si Maserati consigue de verdad que el centenario del Tridente marque un antes y un después para la marca.
