El comercio chino ha tenido su hoja de ruta muy definida para asaltar el mercado europeo, la de ofrecer coches muy equipados tecnológicamente, digitalmente, y con un rendimiento muy elevado a precios muy bajos. La estrategia inicial consistía en asaltar el sector más económico, el de aquellos consumidores que más han sufrido la subida constante precios en los últimos años. Una vez abordado este sector, en el que han logrado un crecimiento tan inesperado como eficiente, toca explorar otros mercados más ambiciosos, en el que el precio sigue siendo un reclamo atractivo, pero ya no tanto. El objetivo ahora, es meter mano a las firmas premium, sobre todo a las grandes marcas alemanas y japonesas.
Chery Auto está moviéndose en este campo que parece inamovible, pero que quizá no lo sea tanto, y lo hace con dos marcas que ya son bastante reconocibles en el mercado actual, el Omoda y Jaecoo. Pero el siguiente movimiento lo va a hacer con una firma menos conocida, pero que promete poner en jaque a estos grandes fabricantes. Hablamos de EXLANTIX, la división más exclusiva y tecnológica del grupo, y que llegará en el primer semestre de 2027 con coches de gran tamaño, con un diseño rompedor y ambicioso, y una plataforma de última generación de 800 voltios. Y para que el atractivo sea aún mayor, un exdiseñador de Ferrari está detrás de este proyecto.
Chery cambie de etiqueta
A día de hoy, hablar de Chery es hablar de precios baratos, el crecimiento de Omoda y Jaecoo se ha cimentado, precisamente en esto, pero ahora, el grupo quiere ser reconocido también por la calidad. EXLANTIX tiene ese propósito, posicionarse muy por encima de otras alternativas del grupo, y pretende pelear con BMW y Mercedes. La estrategia es ambiciosa, porque este segmento, a diferencia de otros más económicos, si se mueve más por los gustos personales del cliente, por la marca, que, por las propias prestaciones, dando por hecho que mejor, o peor, comprando uno de los modelos de estas marcas, será bueno.
Así que para que EXLANTIX puede competir y convencer, ha creado el RX Concept, un modelo que ha sufrido numerosos cambios antes del resultado final, con un lenguaje visual que pretende se la base de futuros modelos en los próximos diez años.
De hecho, el proyecto estético ha recibido nombre propio, Perpetua, con el que busca construir una identidad propia y reconocible dente del mundo del automóvil, una marca y un coche reconocible a primera vista. Se esperan superficies limpiar, proporciones musculosas y una interpretación tecnológica del lujo que pretender alejarse de la agresividad visual por las que han apostado muchas marcas en los últimos años.
La idea, por tanto, va mucho más allá de lo económico, se busca construir una marca que esté capacitada para competir por imagen, calidad y tecnología.
Ferrari y el futuro de EXLANTIX
Para ganar en popularidad, nada mejor que asociar el nombre de Ferrari a esta nueva generación, a esta nueva marca. Porque los diseños de EXLANTIX, los exteriores, los está llevando a cabo Christos Pavlidis, donde ha desarrollado la mayor parte de su actividad profesional en Ferrari, y eso, ya es un reclamo importante y una declaración de intenciones de la propia firma.
La influencia se ve desde todos los aspectos exteriores del coche, con un frontal que apuesta por una firma lumínica muy elaborada y por recursos tridimensionales que muchos asemejan, incluso al mundo de las joyas. La idea es aportar una sensación visual limpia y continua, y sobre todo refinada. Tanto el perfil lateral como la parte de atrás, ofrece rasgos del lenguaje Perpetua, que hace que se conecten a la perfección los pasos de ruedas con la parte posterior de la carrocería, lo que le apostar movimiento
Chery y su ofensiva premium
Se ha confirmado que, para el mercado español, llegarán los modelos ES y ET, dos modelos que entran de lleno en el segmento E, con dimensiones que superan los 4,9 metros de largo. En principio, las mecánicas serán eléctricas sobre una arquitectura de 800 voltios, una tecnología que poco a poco, se va ganando su espacio en la industria, sobre todo porque ofrece elevadas autonomías y tiempos de carga muy reducidos si se comparan con los modelos más comunes de las carreteras europeas en la actualidad.
Más tarde, se lanzarán versiones híbridas enchufables para los clientes que sigue prefiriendo no dar el salto al coche eléctrico. El posicionamiento, grandes berlina y SUV tecnológicos que compitan con los mejores coches del mercado.
Será un experimento, sí, una apuesta muy ambiciosa donde el dinero ya no es tan importante pero que, a bien seguro, seguirá jugando un papel decisivo. Porque para enfrentarse a estas marcas no vale con ofrecer tecnología o rendimiento parecido, estás obligado a ofrecer algo más, y el precio, puede acabar por decidir a los clientes, a bien seguro, será más bajo que los coches con los que compite.
