El GP de Miami ya es historia y, por tanto, se cumple la primera fecha marcada en el calendario de la FIA para evaluar los motores del gran circo y poder conceder el ADUO a los equipos que tenga la peor unidad de potencia. El gran favorecido va a ser Aston Martin, alguna otra escudería espera poder acceder a él, pero no parece que vayan a lograrlo. Ahora, solo falta que la FIA termine de analizar los últimos datos y haga oficial las escuderías que podrán realizar un desarrollo extra en la unidad de potencia.
El ADUO entra en juego
Nadie esperaba en España que Aston Martin tuviera que solicitar el ADUO a la FIA, es más, la mayoría de aficionados no debería saber ni lo que es, al menos, tener el conocimiento que tenemos a día de hoy. Porque todos, aquí y en el mundo de la F1, esperaban que Aston Martin y Honda fuera uno de los equipos punteros esta temporada, nadie podía imaginar le gran desastre que tienen entre manos.
El ADUO se ha introducido esta temporada para “ayudar” a mejorar la unidad de potencia de aquellos equipos que no hayan tenido el desarrollo esperado y necesiten mejorar para el futuro. Trascurrida las cuatro primeras carreras del campeonato (beberían haber sido 6 por la suspensión de Bahréin y Arabia Saudí), la FIA está ahora terminando de analizar el rendimiento de cada motor, aquellos que tengan un déficit de entre un % y un 4% por debajo del mejor, tienen una oportunidad de mejorar la unidad de potencia en este 20226 y otra en 2027. En caso de que el déficit sea superior al 4%, podrán introducir dos actualizaciones por temporada. La duda es saber cuál es el déficit de Aston Martin.
Fechas para el ADUO
Una vez terminado el GP de Miami, la FIA ya tiene todos los datos para tomar una decisión que puede ser clave para el futuro cercano de la F1. Está previsto que entre hoy y mañana, el Departamento Técnico de la FIA termine de procesar los datos. El miércoles se debería decidir que tipo de ayuda se le da a Aston Martin, dependiendo si el déficit esta por debajo o por encima del 4%. Se habla de que el déficit podría ser del 5%, pero estos datos, no están confirmados. El jueves o el viernes, como tarde, la FIA debería hacer oficial la decisión final para que Aston Martin procesa con las mejoras del nuevo motor.
El nuevo motor de Aston Martin y Honda
A partir de que la FIA dé el visto bueno, Aston Martin y Honda disponen de seis carreras para confeccionar el nuevo motor, y deben mandar documentación detallada a la FIA para que valide la nueva unidad de potencia. Aunque oficialmente no hay confirmación, lo lógico es que Honda, sabiendo desde hace meses del déficit, ya lleven tiempo trabajando en los cambios para el nuevo motor, solo que ahora, tendrán la seguridad “jurídica” de que están trabajando en cambios que podrán introducir en el AMR26.
Una vez que la documentación esté validada por la FIA, podrán introducir el nuevo motor, o el motor con los cambios, después de la carrera número 10 (debía ser la 12 si no se hubieran suspendido las carreras mencionadas). La carrera 11 del campeonato se celebra el próximo 26 de julio en Hungría. Si desde Honda logran cumplir los plazos, ese día Aston Martin podría estrenar el nuevo motor.
Y a partir de esa fecha, si realmente logran arreglar los problemas del motor y logran liberar toda la potencia, se podrá comenzar a trabajar en el chasis, en mejorar el rendimiento, la aerodinámica… ya que serán los primeros datos reales de lo que el coche puede dar de sí.
Las dudas con Aston Martin
Entramos en el terreno de los rumores, y tienen que ver con la última carrera de Miami. Aston Martin, por fin, parece haber solucionado los problemas de las vibraciones y, por tanto, la fiabilidad. Sin embargo, desde el equipo, y como se ha visto en pista, han hablado de que el rendimiento del AMR26 no había mejorado pese a solucionar este problema.
En estas cuatro primeras carreras se ha hablado de que no se había exprimido al máximo la potencia del motor por miedo a romperse (las baterías) por las vibraciones, pero una vez que estas se han eliminado, muchos creen que, en la carrera de ayer, podrían haber intentado buscar el límite del motor. De haberlo hecho, si no hubiera fallado, la distancia con Mercedes podría haberse reducido más de la cuenta, por tanto, la ventaja del ADUO podría haberse reducido, más si quieren optar a la ayuda en caso de que dicho déficit sea superior al 4%.
Sea cual sea la resolución final, lo que parece claro, es que la FIA confirmará en las próximas horas/días el ADUO para Aston Martin y Honda, y en la carrera 11, el GP de Hungría, podríamos ver las mejoras reales en la unidad de potencia de Aston Martin.
