Aston Martin ha sido el único equipo de la parrilla de la Fórmula 1 en no introducir ningún tipo de actualización aerodinámica en su monoplaza en el Gran Premio de Miami. Mientras el resto de competidores aprovechaba el parón forzado por la cancelación de Bahréin y Arabia Saudí para renovar sus coches, el equipo verde ha decidido optar por únicamente reducir su peso y centrar sus esfuerzos en los problemas de motor que arrastra el AMR26.
Y aquí es donde la estrategia de Silverstone empieza a generar más dudas que certezas. Ante los rumores que apuntaban a una revolución total con una versión B del coche para el mes de julio, previsto para el Gran Premio de Bélgica, la escudería ha salido al paso para negar tal extremo. No habrá coche nuevo en Spa-Francorchamps.
En su lugar, el equipo optará por una progresión lenta y carrera a carrera, una decisión que resulta desconcertante si tenemos en cuenta que el coche actual cierra la parrilla a una distancia sideral de la cabeza.
«La versión B no está en los planes», aseguran desde el equipo en declaraciones recogidas por RacingNews 365, confirmando que el chasis actual morirá con el final de temporada. El objetivo ahora es una dieta de adelgazamiento extrema para eliminar los kilos de sobrepeso que lastran el rendimiento de Fernando Alonso y su compañero.
Alonso y Aston Martin confirman la mejora del motor Honda
Sin embargo, este plan de acción hace que la nula evolución aerodinámica vista en Miami sea aún más difícil de explicar para los aficionados y el propio entorno del piloto asturiano.
La versión oficial del equipo es que el trabajo se ha centrado por completo en dos frentes: reducir las vibraciones de la unidad de potencia Honda y aligerar el conjunto. Es cierto que Alonso ha reportado una mejora en la conducción tras los últimos ajustes. De hecho, tras la clasificación en Miami, ha confirmado que las vibraciones parecen haber desaparecido.
Aún así, la ganancia en suavidad no se ha traducido en una ganancia en el tiempo en pista. Mientras equipos como Williams o Cadillac presentan baterías de piezas nuevas para salir del pozo de la Q1, Aston Martin se vio en la encrucijada para no verse en los últimos puestos.
Algo que funcionó tanto en la carrera al sprint, donde Alonso supo realizar un mega adelamiento a Sergio Pérez y terminar 16°, como en la clasificación, terminando ambos coches por delante de los dos Cadillac.
En Aston Martin descartan dar un salto de rendimiento antes de la carrera 14, en Zandvoort
Resultó llamativo que una formación con el músculo económico y de disposiciones de la magnitud de los Silverstone fuese la única en comparecer en Florida con el mismo traje que usó en Suzuka.
La paciencia, esa palabra que tanto se repite en el box de Alonso, permanece a la espera de una recuperación que se alista para después del verano, como confirmó Fernando al diario AS este sábado: ¿Cuándo se podrá dar el próximo paso, con evoluciones, para luchar al menos por la Q2? “Después del verano. Espero que después del verano, pero no antes de la carrera 14”. El astur apunta al Gran Premio de Holanda, en Zandvoort, tras el parón de agosto.
«Nos quedan unos meses por delante de no tener prestaciones y eso va a ser lo más duro de aguantar y lo más repetitivo», porque venimos tras cada qualy aquí y cada carrera (ante los medios) y ya no sé qué más contaros», expresaba el español
Así, el camino marcado marcado por el equipo contempla actualizaciones sucesivas, pero la realidad dice que, hasta entonces, momento, las evoluciones serán menores que la de sus rivales directos.
