La alianza entre Aston Martin y Honda ha tomado medidas drásticas tras el preocupante inicio de la temporada 2026. Los problemas de fiabilidad que han marcado las primeras citas del calendario han obligado a los ingenieros japoneses a realizar un movimiento poco habitual: trasladar uno de los monoplazas directamente a su fábrica de Sakura para someterlo a un examen exhaustivo.
El objetivo no es otro que entender por qué la unidad de potencia sufre vibraciones que comprometen la integridad del coche en carrera y cómo pueden seguir solucionando los distintos males que arrastra el AMR26.
Shintaro Orihara, jefe de operaciones de Honda en la Fórmula 1, ha confirmado que este trabajo en las instalaciones de casa han sido fundamentales tras el Gran Premio de Japón. “Después de la carrera, nos quedamos uno de los AMR26 en la fábrica para hacer test estáticos en Sakura por primera vez, y dirigimos nuestros esfuerzos a reducir las vibraciones para mejorar la fiabilidad”, explica el responsable nipón.
Esta intervención busca dar respuesta a las dificultades de Fernando Alonso, quien en Suzuka logró terminar su primera carrera del año en una discreta 18ª posición.
Asimismo, el trabajo no se ha detenido en el banco de potencia. La colaboración entre la sede británica de Silverstone y la japonesa de Sakura ha sido constante durante las últimas semanas para intentar salvar un proyecto que nació con expectativas de podio. “Ha sido un periodo largo e intenso entre carreras con mucho trabajo en colaboración con Aston Martin tanto en Japón como en Reino Unido. El GP de Japón mostró que el trabajo va en la buena dirección y nos ayuda a encontrar la motivación para seguir apretando”, añade Orihara sobre el esfuerzo de la marca.
Honda progresa
A pesar de las horas extra en la fábrica, Honda es realista sobre lo que los aficionados pueden esperar en el corto plazo. La firma nipona está centrada exclusivamente en que el motor no se rompa, dejando la ganancia de caballos para una fase posterior. Según Orihara, los avances realizados no se traducirán en una mayor velocidad punta de forma inmediata: “Hemos hecho algo de progreso y esto nos permitirá implementar más medidas en Miami y a lo largo de la temporada. Pero, siendo realistas, este progreso no tendrá un impacto visible en las prestaciones de la unidad de potencia, así que no deberíamos esperar grandes saltos aquí”.
Esta falta de rendimiento mantiene a Aston Martin en una situación comprometida, rodando a unos 3.5 segundos de la cabeza en las sesiones de clasificación. Sin la posibilidad de introducir mejoras de rendimiento hasta que la FIA active los protocolos de compensación -el famoso ADUO– Honda se ve obligada a limitar sus cambios a cuestiones de seguridad y a asegurar que el coche aguante como lo hizo en Japón. Por tanto, el AMR26 que ruede en Florida será más sólido, pero mantendrá el déficit de potencia que ha lastrado a Alonso desde el inicio del curso.
Miami y el calor pondrán a prueba la fiabilidad de Honda y Aston Martin
La próxima cita en el calendario añade una capa extra de dificultad al trabajo de Honda. El circuito de Miami, conocido por su asfalto caliente y sus secciones de baja velocidad, pondrá a prueba la refrigeración y la entrega de energía del propulsor japonés.
“Miami es el primer circuito del calendario de 2026 con muchas curvas lentas, es una pista única con dos zonas de alta velocidad. Con esta combinación será importante encontrar el ‘set-up’”, analiza el jefe de Honda.
Para la marca, controlar las temperaturas bajo el nuevo reglamento técnico de 2026 es el mayor dolor de cabeza en climas tropicales. “Desde el punto de vista de la unidad de potencia, trataremos de mejorar la conducción en curva lenta y optimizar la gestión de energía será un factor clave. Además, Miami es la primera carrera de mucho calor del calendario y es importante mantener las temperaturas bajo control bajo esta nueva reglamentación”, concluye Orihara.
Con todo, Honda trabaja a contrarreloj para que Fernando Alonso pueda completar los grandes premios con normalidad. El encierro en Sakura con el monoplaza montado ha servido para identificar fallos críticos, pero la verdadera evolución de prestaciones sigue bloqueada por la normativa y los tiempos de desarrollo, la cual llegará tras Miami. Este fin de semana, no obstante, la prioridad volverá a ser cruzar la meta.
