Aston Martin lleva novedades al GP de Miami, son importantes para la evolución del AMR26, pero como venimos informando desde que concluyó el GP de Japón, no habrá mejoras tan determinantes como para que se note en el rendimiento durante el fin de semana. El trabajo en el último año, tanto de Honda como el realizado desde Silverstone, no se arreglan en dos meses, hacen falta cambios importantes que llevarán mucho tiempo, si todo sale perfecto, no se notarán hasta final de temporada, pero será complicado que logren enderezar una temporada que ya es horrible.
El equipo, y Honda, han tenido cinco meses para empezar a encontrar soluciones, parches, y el objetivo es ir paso a paso, primero, lo primordial, es que el coche sea fiable, y una vez que logren acabar carreras, se centrarán en el rendimiento. En ese sentido, Miami será la primera prueba para ver si logran cumplir ese primer objetivo.
Mejoras en la unidad de potencia
Comenzamos con la unidad de potencia de Honda, y habrá pequeñas novedades. Nada de motor nuevo, eso según el reglamento, era imposible. Lo único que permite la FIA, es cambiar cosas del motor que afecte a la fiabilidad, no al rendimiento, y siempre que la FIA den el visto bueno y permitan modificaciones. Y así ha sido.
La FIA ha permitido a Honda introducir piezas a la unidad de potencia con el objetivo de que, con ellas, se puedan reducir las vibraciones que tanto dolor de cabeza han provocado a la escudería en este inicio de campaña. Son parches, que ahora toca ver su efectividad real y puede servir de base para el futuro, pero ni mucho menos definitivas. Elevarán el eso del monoplaza, se habla de unos cinco kilos extra, pera poder completar la carrera con los dos coches, algo que aún no se ha producido en ninguno de los tres primeros grandes premios.
Integración chasis-motor
El resto de cambios, vienen directamente desde Silverstone, y tienen el mismo objetivo, ayudar a reducir las vibraciones. Honda asumió la mayor culpa de los problemas con las vibraciones, pero afirmó que en las pruebas realizadas en la unidad de potencia antes de integrarlo con el chasis, eran menores, e instaba a los británicos a revisar el modelo. Así lo han hecho.
Adrian Newey se ha encargado de realizar retoques para que la integración sea mejor y, de esta forma, que la unidad de potencia sea más estable y así poder ayudar a que las vibraciones no sean tan evidentes. Junto a la integración del chasis, también se ha modificado la columna de dirección, de tal forma, que las vibraciones que pudieren quedar, porque no van a lograr eliminarlas por completo, no se transmitan a los pilotos, que sufrían sobre todo en las manos, pero también en la espalda en y en las piernas.
El rendimiento para Miami
Estas actualizaciones de Aston Martin van a mejorar el rendimiento ligeramente, pero, por el contrario, aumenta también el peso del monoplaza. El resultado final se comprobará este fin de semana, pero lo que se gana de un lado, se pierde de otro. Aunque se espera una cierta mejoría, no será evidente y los tiempos deberían ser similares a los vistos en las primeras carreras.
Para mejorar el rendimiento, lo más importante es la fiabilidad, y ese, insistimos, es el único objetivo en estos momentos. Si logran recuperar la fiabilidad este fin de semana, habrá que verlo, dispondrán de tres semanas para intentar mejorar el rendimiento en pista, que pasa por lograr liberar más potencia del motor.
Las fechas de Aston Martin para mejorar
Es complicado saber cuándo puede comenzar a mejorar Aston Martin realmente en la presente temporada. En el caso más optimista, el motor nuevo no debería estar listo, como poco, para el GP de Hungría, la última carrera del mes de julio antes del parón de verano. Esta es la fecha marcada por el reglamento, cuando se abre la “segunda ventana” del ADUO, es decir, ahora, tras Miami, la FIA concederá a Aston Martin la normativa para mejorar el motor, y dispondrá de seis carreras para presentar la nueva unidad de potencia a la FIA. Una vez que el máximo organismo lo acepte, podrán introducirlo, y eso, como poco, será seis carreras después, es decir, Hungria. Otra cosa es que el equipo llegue a arreglar los problemas en estos tres meses.
Por otro lado, se habla de un paquete importante para Silverstone o Spa que afecta al chasis y la aerodinámica. Seguro que Aston Martin trabaja duro para mejorar en este aspecto, pero resulta extraño poder mejorar considerablemente si, a día de hoy, no han podido exprimir toda la potencia del motor y, por tanto, conocer el rendimiento y comportamiento real del monoplaza al máximo rendimiento.
La lógica, siempre y cuando toda salgo bien, algo que lleva sin pasar muchos años en Aston Martin, es, que como pronto, no logren un rendimiento interesante hasta el último tercio de la temporada.
De momento, habrá cambios en Miami, pero lo único de mejor que podemos esperar es que Lance Stroll y Fernando Alonso sean capaces de terminar la carrera, eso sería un triunfo para la escudería.
