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Si has rebuscado alguna vez en anuncios de BMW Serie 3 de segunda mano, sabrás que la letra d sale por todas partes: 318d, 320d, 330d. En la generación que BMW acaba de empezar a fabricar no hay ninguna, porque su gama de combustión presentada es toda de gasolina. La nota oficial de BMW Group del 3 de noviembre sitúa el arranque de la producción en serie esa misma semana en Dingolfing, la planta bávara que montó sus primeros Serie 3 en 1980, hace 46 años.
Dingolfing produce unos 1.350 coches al día entre todos sus modelos, y el Serie 3 comparte ese ritmo con los Serie 4, Serie 5 y Serie 7, el iX, los BMW M y el Serie 7 Protection blindado. En lo alto de la gama de la berlina se coloca el M350 xDrive, con un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 443 CV. La versión híbrida enchufable llegará a esa misma fábrica a partir de 2027.
¿Salen entonces 1.350 Serie 3 cada día de Dingolfing? No. BMW solo da la producción de la planta completa y no ha publicado cuántas unidades del G50 salen de su línea por jornada.
Dingolfing vuelve a montar la berlina
El Serie 3 nació en 1975 en la fábrica de Múnich, que ha sido su casa principal hasta ahora. En 1980, BMW amplió la producción del primer Serie 3, el E21, a Dingolfing. Varias generaciones de la berlina se montaron allí hasta 2004, y entre 2013 y 2021 la planta se encargó además del Serie 3 Gran Turismo.
De los unos 18 millones de Serie 3 que BMW calcula haber vendido en todo el mundo desde 1975, más de 1,15 millones han salido de Dingolfing.
En medio quedaron huecos largos. BMW Blog recuerda que ni el E90 ni el G20 se fabricaron en Dingolfing, y la nota oficial se limita a fechar en 2004 el final de la berlina en esa planta.
Múnich se queda ahora con el i3, la versión 100% eléctrica de esta misma generación, de modo que BMW ha repartido la fabricación por tipo de propulsión: el eléctrico en la planta madre y la combustión y el enchufable en Dingolfing.
Una línea para el Serie 3, el Serie 4 y el Serie 5
En el montaje final, el G50 comparte línea con el Serie 4 y el Serie 5 en la nave 50. Hablando en plata: por la misma cadena puede pasar un Serie 3 y, detrás, un Serie 5. La gracia, en teoría, es que la planta ajusta cuántos coches hace de cada modelo según la demanda, sin una línea de montaje para cada uno.
El taller de carrocería sí ha estrenado una línea propia para el Serie 3. BMW la define como neutral respecto a la propulsión, es decir, la carrocería se hace igual lleve debajo un cuatro cilindros, un seis o, más adelante, el sistema enchufable. Allí trabajan unos 750 robots, y alrededor de un tercio se han reaprovechado de instalaciones que ya existían.
Parte de las piezas viene de cerca. La planta de Landshut, también bávara, suministra los bloques y las culatas de los motores de cuatro y seis cilindros, el árbol de transmisión y el salpicadero.
Dingolfing es la mayor planta de producción de BMW en Europa, con unos 18.000 empleados y unos 950 aprendices. Para preparar la llegada del Serie 3 y del i3, BMW ha invertido alrededor de 1.000 millones de euros entre Múnich y Dingolfing.
El seis cilindros de 443 CV
De momento, el M350 xDrive es el único seis cilindros de la gama. Su motor de gasolina en línea cubica 2.998 cm³ y entrega por sí solo 313 kW (426 CV). A eso se suma un motor eléctrico de 13 kW (18 CV) integrado en el cambio automático Steptronic de ocho marchas, y entre los dos rinden 326 kW, o sea, 443 CV, con 580 Nm de par, según la ficha técnica de BMW.
Ese motor eléctrico tira de una batería de 48 V con 0,9 kWh de capacidad. Para que te hagas una idea, no está pensado para enchufarlo y hacer trayectos en eléctrico como un híbrido enchufable: su papel es básicamente echar una mano al térmico y recuperar energía en las frenadas. Por eso estos Serie 3 llevan la etiqueta ECO de la DGT.
Con tracción total xDrive, BMW anuncia 4,1 segundos de 0 a 100 km/h y 250 km/h de velocidad máxima limitada. Por debajo quedan el 318, con 156 CV, y el 320, con 211 CV, ambos de cuatro cilindros y también con hibridación ligera. Ya contamos con detalle la gama de motores de 48 V del nuevo Serie 3 cuando BMW la presentó.
Sin diésel y con el enchufable en 2027
¿Y el diésel? En la nota de producción, BMW habla de motores de combustión sin entrar en tipos. La gama presentada es toda de gasolina. Es también la misma con la que se abrieron los pedidos del nuevo Serie 3 en España, con el 318, el 320 y el M350 xDrive. Ninguno de los tres quema gasóleo.
Según BMW Blog, es la primera vez desde 1985 que un Serie 3 llega sin motor diésel, y el G50 pasa a ser la segunda generación sin él después del E21 original, que nunca lo tuvo. El mismo medio apunta a que el G20 saliente será, probablemente, el último Serie 3 de gasóleo.
BMW no ha dado un motivo concreto, aunque tampoco hace falta mucha imaginación. Con la normativa Euro 7 encima y el gasóleo perdiendo clientes en Europa año tras año, la cuenta para estrenar un diésel en esta berlina nos parece bastante cuesta arriba. Si eras de los que hacía muchos kilómetros y esperabas un 320d nuevo, lo más parecido que vas a tener será probablemente el enchufable.
BMW lo fabricará en Dingolfing a partir de 2027. Eso sí, todavía no ha publicado su potencia, el tamaño de su batería ni su autonomía eléctrica.
Lo que todavía no se sabe
La nota oficial solo dice que la producción en serie empezó esa semana, sin fecha concreta, así que no sabemos qué día salió el primer G50 de la línea.
Sobre el gasóleo, BMW no ha publicado ningún comunicado que hable de un diésel para el G50, ni ahora ni más adelante. Y la nota de producción se refiere solo a la berlina, sin mencionar el Touring.
Lo que sí tiene fecha es la llegada a los clientes: BMW Group prevé comercializar el nuevo Serie 3 por etapas a partir del primer trimestre de 2027, y la producción en Dingolfing ya está en marcha desde la semana del 3 de noviembre.
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