China, el mayor mercado de automóviles del planeta, atraviesa un otoño complicado. Las ventas minoristas de turismos cayeron un 27,1% interanual en octubre, hasta 1.643.000 unidades, según los datos de la Asociación China de Turismos (CPCA). Hace un año, en octubre de 2025, se habían vendido unos 2.242.000.
Lo llamativo es que, dentro de la caída, el reparto de motorizaciones sigue cambiando a un ritmo que hace pocos años habría parecido imposible. El coche de combustión se desploma, el eléctrico aguanta mejor y los fabricantes miran cada vez más hacia fuera para colocar lo que ya no venden en casa.
Trece meses seguidos a la baja
El dato de octubre no es un tropiezo. Es el decimotercer mes consecutivo de retroceso del mercado interior chino, una racha que ya pesa en el acumulado anual: entre enero y octubre se vendieron 14.978.000 de turismos, un 22,3% menos que en el mismo periodo de 2025. Respecto a septiembre, las ventas subieron un 1,5% pero tal y como puedes imaginar, esto no es ni de lejos suficiente para cambiar el rumbo del mercado.
La combustión se desploma: caídas de hasta el 51%
Es aquí donde el cambio se ve con más claridad. Las ventas de coches de combustión cayeron alrededor de un 45% interanual en octubre, y los modelos de gasolina pura, sin ningún tipo de electrificación, se hundieron un 51%.
Solo una parte de este segmento escapó a la caída y es que los híbridos convencionales crecieron un 28%, impulsados sobre todo por las empresas conjuntas de Toyota en China. Si se suman combustión e híbridos convencionales, el total quedó en unas 534.000 unidades, un 44% menos que un año antes.
Récord de penetración del coche eléctrico: 67,5%
Los vehículos de nueva energía (la categoría china que agrupa a eléctricos puros e híbridos enchufables) tampoco se libraron del frenazo. Vendieron 1.109.000 unidades, un 13,7% menos que en octubre del año pasado.
Pero cayeron bastante menos que el resto, y eso les ha bastado para marcar un hito: el 67,5% de los turismos vendidos en China en octubre fueron de nueva energía, la cuota más alta registrada hasta ahora.
BYD sigue al frente
En el ranking de marcas de nueva energía no hubo sorpresas en lo más alto:
- BYD: 250.300 unidades
- Geely: 131.700
- Leapmotor: 83.600
- Changan: 68.900
- Wuling: 67.700
- Xiaomi: 50.100
Destaca la presencia de Xiaomi, que supera la barrera de las 50.000 unidades mensuales y se codea con grupos con décadas de historia.
Un top 10 casi totalmente electrificado
De los diez coches más vendidos en octubre, ocho fueron de nueva energía. El primer puesto fue para el Geely Xingyuan, con 50.190 unidades, muy por delante del BYD Yuan UP (28.514) y del Leapmotor A10 (27.247).
Solo dos coches de combustión entraron en esa lista, y ninguno en los primeros puestos: el Toyota RAV4, séptimo con 17.750 unidades, y el Geely Xingyue L, décimo con 16.376.
Por origen de los fabricantes, el dominio local es aplastante. Las marcas chinas sumaron el 73,8% de las ventas de octubre. Las alemanas se quedaron en el 12,6%, las japonesas en el 10,2% y las estadounidenses en un modesto 2,7%.
A pesar de la contracción, las exportaciones de turismos chinos rondaron las 930.000 unidades en octubre, alrededor de un 68% más que un año antes. Ya representan aproximadamente el 35% de todo lo que venden los fabricantes.
En el acumulado del año la cifra es todavía más llamativa: 7.947.000 turismos exportados entre enero y octubre, más de un 75% más. Los envíos de eléctricos e híbridos enchufables crecieron un 140%.
BYD también lidera fuera de China, con 165.200 eléctricos e híbridos enchufables exportados en octubre. Le siguen Chery (83.800) y Geely (80.100).
