Great Wall le declara la guerra a Ferrari: un V8 biturbo propio con lubricación por cárter seco y más de 1.200 CV para tumbar al SF90 con gasolina de 92 octanos

Durante años, la industria china del automóvil se ha ganado su sitio con SUV, eléctricos asequibles y de volumen así como mediante copias descaradas de productos europeos, ahora que ya han aprendido a volar solos, plantean modelos e incluso segmentos nuevos en marcas que hasta la fecha estaban especializadas en otra clase de vehículos.

Great Wall Motor por ejemplo, quiere jugar en otra liga. Hace unas horas, su presidente Wei Jianjun, desveló que la compañía ya ha puesto frente a frente a su primer superdeportivo híbrido enchufable y al Ferrari SF90, el modelo que la marca ha tomado como vara de medir. La fecha prevista para su llegada al mercado es 2027.

Cinco años de trabajo y todo hecho en su propia casa

Según la marca, el proyecto arrancó hace cinco años y se apoya en la arquitectura GF de alto rendimiento, una base técnica propia. Great Wall insiste en un punto que considera clave y es que el sistema de propulsión, la carrocería y el chasis son de desarrollo íntegramente interno, sin recurrir a piezas de terceros.

La receta sigue el manual clásico de los deportivos. Motor central, habitáculo construido con un monocasco de fibra de carbono y una obsesión declarada por el peso, con el objetivo de que el conjunto se quede por debajo de los 1300 kg. Para afinar el comportamiento dinámico, el equipo de ingeniería ha llamado a especialistas del circuito de Nürburgring, que han participado en la puesta a punto del chasis.

Un V8 biturbo propio como corazón

La pieza central es un motor V8 de 4.0 litros con doble turbo, también diseñado por Great Wall. Por sí solo, el bloque térmico rinde 549 CV y 770 Nm de par máximo. Incorpora lubricación por cárter seco y ojo porque admite gasolina de 92 octanos.

A ese motor se le une un motor eléctrico en posición P2, y entre ambos forman el conjunto híbrido enchufable.

Las cifras que promete Great Wall

Los números anunciados apuntan directamente a los modelos italianos y alemanes más top:

• Potencia combinada: más de 1.200 CV
• 0 a 100 km/h: por debajo de 2,5 segundos
• Velocidad máxima: por encima de 350 km/h
• Peso objetivo: inferior a 1,3 toneladas
• Relación peso-potencia declarada: 0,68 CV/kg

Fuente: D1EV

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¿Cómo funciona la lubricación por cárter seco y por qué la usan los deportivos de motor central?

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