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¿Qué es exactamente eso del sistema AdBlue, la UREA y el Aditivo Anticontaminación?

En los últimos meses -si me apuráis, años- han empezado a emerger en los catálogos de las marcas denominaciones “Blue” por allí y por allá a decenas. No hay que asustarse, simplemente si eres propietario o vas a serlo, debes de saber que son modelos algo especiales y debes de saber en qué consiste el sistema AdBlue.

Bueno vale, no vamos a discriminarlos por ser diferentes, pero vamos a intentar explicar todo sobre una innovadora tecnología que muchos llevan pero que todos o casi todos desconocen hasta el momento en el que su coche le indica que “tienen el nivel del líquido anticontaminación bajo” o cuando leen un concepto en la factura de la revisión que hace alusión al llenado del AdBlue.

¿Líquido anticontaminación? ¿¡Qué demonios me está diciendo el coche ahora!?

Con el fin de cumplir la exigente normativa anticontaminación Euro 6 hay marcas que han combinado varios elementos, desde filtros antipartículas (FAP) con aditivo, el catalizador Selected Catalytic Reduction (SCR) a diabólicos sistemas Stop & Start.

AdBlue Depósito

Las ventajas de esta tecnología son una reducción del óxido de nitrógeno (NOx) de hasta un 90 %, la optimización de las emisiones de CO2, una ligera mejora en el consumo de combustible y la eliminación del 99,9 % de las partículas.

Pese a lo que todos creemos, las boinas de contaminación de las ciudades no son lo preocupante, o al menos no son tan preocupantes como el dióxido de nitrógeno, un gas que pertenece a una familia de gases altamente reactivos llamados óxidos de nitrógeno (NOx).

Estos gases se crean cuando el combustible se quema a altas temperaturas, y en las ciudades provienen principalmente de los gases de los vehículos de motor. Este gas de color marrón reacciona con el aire para formar ácido nítrico corrosivo, así como nitratos orgánicos tóxicos aunque también juega un papel importante en las reacciones atmosféricas que producen el ozono troposférico (o smog), vamos, que es de lo mejor…

El dióxido de nitrógeno puede irritar los pulmones y hacer que a la larga, nuestro organismo sea menos resistente ante las infecciones respiratorias ¿Entiendes ahora el aumento de alérgicos, asmáticos y demás?.

 

Pese a que los efectos de la exposición a corto plazo aún no están claros, una exposición frecuente a concentraciones elevadas puede causar un aumento de la incidencia de enfermedades respiratorias agudas.

Adblue Motor

Los óxidos de nitrógeno contribuyen a la formación de ozono y pueden tener efectos adversos en los ecosistemas terrestres y acuáticos. Los óxidos de nitrógeno en el aire pueden contribuir significativamente a una serie de efectos ambientales como la lluvia ácida.

Vamos, es el “chico malo” de los gases, ese que nadie quiere tener como amigo pero tampoco como enemigo. Tranquilos, que no se alarme nadie que hay solución. Tal y como he comentado el óxido de nitrógeno (NOx) puede ser eliminado hasta en un 90 % gracias a lo que os vamos a contar a continuación.

Los elementos contaminantes producto de la combustión en los vehículos diésel modernos –ojo, que no en todos- se eliminan en tres etapas:

En la primera el catalizador de oxidación acaba con los hidrocarburos no quemados (HC) y el monóxido de carbono (CO), que se transforman en agua y dióxido de carbono. En la segunda el SCR transforma, gracias a una mezcla de urea y agua llamada AdBlue, los NOx en agua y nitrógeno. En la última el filtro antipartículas elimina la práctica totalidad de las mismas.

Adblue funcionamiento

Espera, espera, ¿AdBlue?. Me suena pero no tengo ni idea de lo que es… Tranquilo que te lo explico más abajo –vamos por partes para no liarnos-.

AdBlue, el líquido que te hace respirar un aire bastante menos nocivo

AdBlue se combina con un convertidor catalítico SCR y ha demostrado ser una de las mejores soluciones para reducir el  óxido de nitrógeno (NOx) en los gases de escape que se crean en el proceso de combustión en los motores diésel.

Todo comenzó en el sector de camiones pesados con la Euro 4, avanzó con la Euro 5 y nos salpicó con la Euro 6.

Sí, seguro que has oído hablar de la Euro 6, pero ¿sabes de lo que te hablan? Por si acaso hay algún indocumentado –entre los que hasta hace no mucho me encontraba -, voy a intentar explicar lo de las normativas anticontaminación con una gráfica y un pequeño resumen:

Euro 1 y Euro 2 (91/441/EEC, 93/59/EEC & 94/12/EC, 96/69/EC): Entró en vigor en 1993 y empezaba con el establecimiento de normas de emisiones para los vehículos comerciales y camiones ligeros. Fue el comienzo de una reducción progresiva de las emisiones de todos los motores con el fin de mejorar la calidad del aire en Europa. La Euro 1 fue seguida por la Euro 2 que llegó en 1996, y que incorporaba a las motocicletas.

Euro 3 (98/69 / CE): Entró en vigor en 1999 y limitaba las emisiones de los automóviles haciendo especial hincapié en los diésel.

Euro 4 (98/69 / CE, 2002/80 / CE): Se puso de moda en 2005. Supuso una limitación más dura a los motores gasolina y diésel en cuanto a emisiones. Fue la primera en limitar los temidos óxidos de nitrógeno, sí, los chicos malos de los que os hablé antes.

Euro 5 (715/2007 / CE): Se introdujo en 2009 y supuso una nueva limitación a las emisiones nocivas, sobre todo las de los vehículos pesados.

Euro 6: Pese a que entró en vigor en 2014, los afectados han sido paulatinamente introducidos, no ha sido algo “de golpe”. En esta ocasión se han tomado medidas y limitaciones especiales en los vehículos diésel y se ha requerido una mayor reducción de NOx y emisiones generales. En consecuencia, el sistema SCR y líquidos como AdBlue –no olvides que es una marca comercial- se convertirán en vitales para cumplir con la normativa.

Normativas Europeas Anticontaminación

Vale, bien, ya me he enterado más o menos de cómo va esto de las famosas normativas anticontaminación pero, ¿qué es eso tan maravilloso del AdBlue?

Como es un líquido bastante nuevo –y dada la antigüedad del parque móvil, pocos han tratado con él-, gracias a la información que nos han facilitado en GreenChem vamos a intentar explicaros todo lo relativo a este líquido.

¿Qué es el AdBlue y en qué consiste el sistema AdBlue?

AdBlue es un líquido incoloro altamente purificado. Contiene agua desmineralizada y urea (32,5%). AdBlue es una marca comercial que puede llamarse de otras formas dependiendo de la marca – Ecoblue por ejemplo es el AdBlue fabricado por CEPSA-. Este producto se utiliza en motores diésel y también es conocido fuera de Europa como DEF, ARLA 32 o AUS 32.

Depósito Adblue

El principal componente activo de AdBlue es el amoníaco. Este se forma químicamente por la acción de la urea que es la principal materia prima de AdBlue. La urea también se usa en la producción de fertilizantes, cosméticos y cuenta con muchas más aplicaciones.

¡Ojo! No se trata de una sustancia peligrosa y aunque no se han registrado efectos significativos o efectos críticos –debido a que la urea se produce naturalmente en nuestro sistema digestivo– se desaconseja su ingesta y su inhalación. No olvides que es un producto corrosivo así que puede disolver los materiales que no estén a prueba de la norma ISO 22241.

AdBlue se utiliza con motores diésel que utilizan la tecnología SCR. Esta tecnología (Selective Catalytic Reduction) reduce las emisiones nocivas (NOx). AdBlue se inyecta en el catalizador del sistema SCR, donde desencadena una reacción química con el amoníaco.

Esta reacción química convierte los óxidos de nitrógeno altamente tóxicos (NOx) en nitrógeno (N2) y vapor de agua (H2O). El vapor de agua y nitrógeno son de origen natural gases que son inofensivos para el medio ambiente.

Propiedades de AdBlue:

Apariencia: Es un líquido incoloro muy claro

Composición química: NH2)2CO + H2O

Punto de congelación: -11°C

Punto de evaporación: 40°C

Se puede cristalizar, es corrosivo y tiene una fecha de caducidad de 18 meses aunque merma sus cualidades una vez se abre el recipiente.

Adblue para Diésel

¿Cómo se si necesito AdBlue y por qué lo necesita mi coche? ¿Cómo se si el depósito de AdBlue se está agotando?

Si nuestro vehículo cuenta con un motor diésel moderno y está equipado con un catalizador SCR, casi seguro que emplea AdBlue o un líquido similar. Si eres de los agraciados tienes que saber que necesitas este líquido para reducir la producción de NOx -algunos coches te anuncian el estado y otros no-.

Normalmente, el vehículo cuenta con depósitos de AdBlue que se encuentran en el maletero o junto a la boca del depósito. Estos depósitos cuentan con una capacidad que varía dependiendo del modelo –entre los 10 y los 32 litros-.

¿Cuánto AdBlue consume mi coche?

Bueno, como todos los consumos, depende un poco del tipo de operaciones a las que sometas al motor. Un depósito entero de AdBlue tiene que ser suficiente para varios depósitos de gasolina pero vamos con cifras:

En camiones: La media de uso, el AdBlue es entre el 4 y el 8% del total por depósito lo que suponen unos 500 litros/año para uso urbano, unos 1.000 litros/año por un uso a nivel nacional y unos 2.500 litros/año para el uso a nivel internacional de un camión.

En coches: En coches medianos se emplea 1 litro de AdBlue cada 1.000 km y esto aumenta según el tamaño. Para monovolúmenes el consumo aumenta a 1.5 litros a los 1.000 km y para grandes SUV podría ir a mucho más.

¿Qué pasa si me quedo sin AdBlue? ¿Qué hago? ¿Puedo rellenar yo mismo el depósito de AdBlue?

Ojo, si circulas sin este líquido te podrían llegar a multar –esto es muy relativo ya que no veras muchos controles de la Guardia Civil en los que se mida la contaminación– . Ni se te ocurra pasar una ITV sin revisar el depósito o con una advertencia de llenado en el cuadro de instrumentos ya que lo más probable es que te echen para atrás la inspección.

Si bien es cierto que no deberías de arrancar tu coche –por temas medioambientales- también lo es, que no pasará absolutamente nada –o no debería-. Tu motor no sufrirá ninguna avería así que podrás circular tranquilamente hasta la próxima estación de servicio sin problemas. Tienes que tener en cuenta que en algunos modelos pueden sufrir alguna pérdida de potencia o prestaciones, aunque los casos en los que esto se puede percibir, son muy marginales.

AdBlue Maletero

En casos muy determinados, algunos sistemas han sido diseñados para no permitir el arranque una vez hayas circulado sin el líquido durante algunos kilómetros. Si te ha pasado esto, no te preocupes, rellena el depósito de AdBlue de tu coche y se solucionará el problema.

Ojo, aunque no hace falta llevar ninguna ropa especial, se recomienda el uso de guantes así como el tratar de evitar el contacto con la ropa, la moqueta o la tapicería. Es muy fácil, en la mayoría de casos hay que enroscar y hacer presión.

Rellenar el depósito de AdBlue, cosas a tener en cuenta

Me he equivocado y he puesto AdBlue en el depósito del diésel: Bueno, al igual que en caso de repostar combustibles equivocados, ni se te ocurra encender el motor. Dependiendo de la cantidad de líquido y de lo lleno que estuviese el depósito de combustible, se pueden producir averías muy graves. Para resolverlo deberán de vaciar el depósito y tirar la mezcla de gasoil y AdBlue.

refill adblue

Me he equivocado y he puesto diésel en el depósito de AdBlue: Una vez más, no enciendas el motor. Una gota de diésel es más que suficiente para contaminar un tanque de hasta 20 litros de AdBlue. Si el líquido ha sido contaminado, el sistema SCR podría averiarse y un problema en el catalizador puede derivar en una costosa factura.

adblue falco

¿Te ha quedado algo más claro esto del líquido anticontaminación AdBlue?

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79 comentarios

  1. La urea es con lo que mezclan el gasoil de los camiones

  2. Otra cosa mas a averiarse, el sistema de adblue, a sumar con la egr, el dpf o fap, scr, catalizadores….si no sufres averias en los euro6 eres un gran afortunado.

  3. La uresa sirve para evitar que el 99% de los gases contaminantes salgan por el tubo de escape,es un líquido que solo esta presente en la parte final del escape y no tiene porque estropearse y el sistema de egr se estropean porque no cuidan los coches que yo la del mio la limpio cada 80.000km.
    Si no quieres averías en el coche azle un mantenimiento

  4. Reduciendo la temperatura de combustión del hollín en el interior del fap a unos 100c

  5. Borja Molinero no me malinterpretes, no estoy en contra de la reducción de los contaminantes ni mucho menos, pero la proliferacion de elementos en el motor provoca un aumento de posibles averias, solo digo eso, si ahora es facil estropear una egr por circular en ciudad en exceso, yo creo que puede ser mas sencillo tener averias en mas zonas. Mi vehiculo recibe los mantenimientos adecuados en servicio oficial y alguno mas que no viene programados, y aun asi las averias se producen.

    • Estoy de acuerdo que cuantas más cosas traiga el motor más cosas tiene para estropearse,pero los fabricantes no son tontos o al menos eso nos hacen creer,vale que al circular más por ciudad la egr sufre mucho más que si hicieras conducción mixta ciudad/carretera pero para eso el fabricante y los talleres recomienda si usas el coche prácticamente en ciudad que hagas recorrido por autovía de unos 20-30min a ritmos legales y si se puede ya sea por ser de noche o por poco tráfico que sea a más de 120km/h para ayudar a limpiar la egr y el motor, al arrancar y apagar el coche si tiene turbo esperar entre 30″ y 60″ antes de andar con el coche o apagar el motor para evitar averías de turbo,etc así mil consejos hay para evitar averías pero aún así siempre habrá averías pero menos que si solo es ciudad

  6. Gracias por el articulo. Está muy bien explicado.

  7. Es para suprimir los NOx de los diésel

  8. La EGR con el tiempo hay que sustituirlo

  9. Q no se caiga nada al hecharlo es nuy corrosivo una pijada mas de los fabricantes

    • Más bien de los gobiernos, la implementación de los sistemas anticontaminacion es una necesidad si quieres cumplir la norma europea y poder así homologar los vehículos, a los fabricantes les da bastante por el culo todo esto…

  10. Las egr se pueden limpiar cada x km y evitas averías. Tambien se puede evitar la suciedad subiendo de rpm de vez en cuando. Ir en sexta a 50kmh es lo que tiene…

  11. Un invento mas para sacar dinero averias de mil e en adelante Viva la gasolina

  12. Se utiliza para la regeneracion del FAP eliminando el ollin por incineracion. Se joden en la gente que usa el coche para ir a comprar el pan y no dan tiempo a que coja temperatura…

  13. Y por cierto… Hay vida por encima de las 4000rpm! O 3000 los que lleveis diesel jajaja

  14. Se traduce a mas costes de mantenimiento

  15. Muy bien explicado
    Lo comparto
    Vendo Audi y ahora estas cosas nos toca explicar a clientes lo mejor posible
    A veces sólo ven el incremento de gasto
    Otras el engorro de rellenar

    Pocas las ventajas
    Igual así se dan más cuenta de su necesidad

  16. Mas.costes??? Si el deposito k lleva seguramente es de 5 l,y no creo k te cueste mas de tres llenarlo,ademas muchas marcas lo ponen xq no han adaptado muchos motores a la normativa nueva de emisiones y x eso le añaden el adblue,ademas al.ponerle este componente lo unico k pasa esk deteriora menos todo el ultimo proceso, k es el de escape y en parte lo conserva.

  17. Mas chorradas y mierdas pa gastarse la pasta

  18. La zafira nueva viene bien para rellenar el deposito de urea pero en los peugeot 307 es una porquería.

  19. Lleva instalandose en los camiones desde el 2006 con la normativa euro 4.. y bueno eso de que no da problemas y no deteriora.. os lo podria discutir..

  20. Salvo alguna falta de ortografía y de redactado está bien el artículo. Es el futuro, y espero que se tomen medidas para que la gente circule con el AdBlue.

  21. pis de vaca para que el coche no contamine que listos que sois esto es como lo de que fabricar la bateria de un prius contamina mas que toda la vida util de un hummer

  22. Creo que mi coche es el último diésel que tengo. Ya toco suficientes vehículos con adblue en mi trabajo como para comprarme uno… no lo veo¡

  23. Próximamente. Más gastos más caro.

  24. Otro invento para chupar más del bolsillo del de siempre en fin……primero los eléctricos ahora parece ser que lo han dejado de lado y empiezan con otros sistemas no avanzamos una cosa y ya empezamos con otra. ……

  25. Se suponía q el addblue era para reducir consumos entre otras cosas y no sólo no ocurre eso sí o que encima tiene que gastar más porque tienes que comprar addblue

  26. Vw no lo necesita te engañan y punto

  27. El futuro esta en los gasolina, que los de ahora tienen un consumo reducido, contamina menos que un diésel y no necesitan ningun sistema anticontaminante

  28. Estos inventos son buenos para los talleres.

  29. Una bosita k vap colocada al lao del deposito de combustible abajo y dentro de la bolsa un liquido raro negro k es para limpiar los fap yo eh cambiado 2 o 3 en la citroen a los c5

  30. Mejor anularlo y morirnos todos de cáncer no? Que poco apreciais el aire que respiramos

  31. Jajaja eso preguntaselo a volkswagen! XD

  32. ahora hay que mear en el depósito de los coches? ahahhaha

  33. Jajaja es otra forma.mas de sacarte los cuartos grscias a la euro vi

  34. Un motivo mas para comprarte un gasolina

  35. Peugeot 508 funcionando con urea? donde este un Mercedes que se quiten pijadas

  36. Gran articulo, me lo he leído solo por si os dejabais algo, y la verdad es que lo habéis completado muy bien

  37. Eso es una mierda literealmente

  38. Pues es un fiasco, problemático cien por cien averías cada dos por tres las averías carísimas claro el vehículo en cuestión sea cual sea se queda con menos salida o sea menos fuerza y es un sacamuelas y un engaño lo están metiendo en todos los vehículos que se fabriquen a partir de ahora así que lo llevamos claro

  39. Una cagada mas para que a la larga sea más costoso el mantenimiento del coche. Hace ya unos cuantos años que se instala en camiones para hacer los motores más ecológicos. Pero a la larga todo son problemas en sensores, inyectores conductos y demás…
    Un atraso, un saca dinero para el consumidor, y un ingreso más para el estado.

  40. Una forma mas de sacarte la pasta

  41. Eso es una porqueria,el fin del diesel

  42. Un mojon que a un motor gasolina no ha hecho falta inventarlo para seguir engañando a la gente que un diesel contamina menos que un gasolina

  43. Félix de la Morena Martín

    Es un engaño,sacacuartos, inventado por una panda de Hipócritas para”evitar la contaminación atmosferica”.Si quisieran evitarla los aviones,barcos,trenes y aviones deberían de llevar aparatos para no dañar el medio ambiente.

  44. Félix de la Morena Martín

    Adblue o como enganar a la gente.Estáis muy preocupados por el medio ambiente,pues fuera de la circulación, trenes aviones,barcos,industrias que contaminan los ríos y el aire.Panda de politicuchos hipócritas.

  45. DECEPCIONAOOO CON DIESEL

    El problema no es la “urea” es que se intenten vender diesel si o si. Cuando si conduces bajo los limites de velocidad legales, no debes bajar de 3000 rpm si no quieres problemas con sus putos antifiltros que se comen la mierda contaminantes y hace que la retenga tu coche.

    O sea en ciudad no se te ocurra poner tercera, solo segunda, si quieres ir de 50 a 70kmh quédate en segunda, en tercera de 80 a 110kmh, y en autopista con 4rta solo a 120kmh por debajo pon 3era.

    Eso en los Mokka (el mio es de 2016). Desde que conduzco así no tengo problemas de tirones… Y los mejor de caso ES QUE CONTAMINO Y EMITO LOS MISMO GASES QUE CON LAS LEYES EURO 4, EURO 3 y anteriores. El problema el consumo YA QUE ME GASTO MAS EN DIESEL QUE EN GASOLINA aunque sea mas barato en diesel (Si mi coche fuera de hace 6 años para atrás)…

    La solución actual gasolina con GLP.

    PD – Lo próximo será añadirle otro depósito de Gasolio B???…

  46. Gracias por la información, clara, sencilla y concisa.

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