MG retoca por dentro sus superventas en España: el MG3 y el ZS híbridos pasan a refrigerar el motor eléctrico con aceite, su generador aguanta un 33% más de potencia continua y el MG3 sigue en 4,4 litros

Si hay una marca que ha entendido qué busca el comprador español, esa es MG: un híbrido con etiqueta ECO, equipamiento de sobra y un precio que deja retratados a muchos rivales. Y es que sus tres modelos más vendidos aquí, el MG3, el MG ZS y el MG HS, acaban de recibir la actualización que la marca denomina MY26,5.

Ojo, que no es un lavado de cara. En el MG3 Hybrid+ y el ZS Hybrid+ el trabajo está debajo del capó: el motor eléctrico de tracción pasa a refrigerarse por aceite y el generador aguanta más potencia de forma continua. El HS no toca la mecánica y se lleva más equipamiento.

Aceite en lugar de agua: por qué el Hybrid+ aguanta más

Os lo cuento paso a paso, porque aquí está la clave de la actualización. Un motor eléctrico rinde a tope mientras se mantiene a buena temperatura. Cuando le pides mucha potencia durante varios minutos (un puerto largo, el coche cargado hasta el techo, una autovía en subida a ritmo alegre) se calienta, y la electrónica le recorta potencia para protegerlo.

Hasta ahora, en el Hybrid+ ese calor lo evacuaba un circuito de agua. Desde esta actualización lo hace el aceite, que en general llega más cerca de las zonas del motor que más se calientan y se lleva el calor con más eficacia.

El orden es este: primero mejora la refrigeración, y como consecuencia el motor puede sostener más potencia durante más tiempo antes de que el sistema la limite. Eso es la potencia continua. La potencia máxima de la ficha no cambia.

El segundo protagonista es el generador, la otra máquina eléctrica del sistema, que convierte la fuerza del motor de gasolina en electricidad. Según MG, ahora entrega un 33 % más de potencia continua. Con los dos cambios sumados, la marca cifra en un 25 % la mejora del par que el conjunto puede mantener de forma sostenida.

¿Y dónde se nota? En las rampas largas y cuando vas cargado, que es justo donde un híbrido con una batería tan pequeña tira del generador sin descanso. MG también ha recalibrado el software que coordina el motor de gasolina y el eléctrico, y anuncia una respuesta más inmediata al acelerador con menos ruido y menos vibraciones en el habitáculo.

La base del sistema Hybrid+ no cambia

La arquitectura sigue siendo la misma. El sistema combina un motor de gasolina 1.5 atmosférico de cuatro cilindros y 102 CV, un motor eléctrico de tracción de 136 CV, el generador y una batería de 1,83 kWh. En el MG3 todo eso suma 194 CV de potencia conjunta y en el ZS, 197 CV.

Lo que más me gusta del Hybrid+ es su cambio automático de tres velocidades, específico para este sistema. Gracias a él, el coche puede moverse en eléctrico puro, en serie (el motor de gasolina solo genera electricidad para el eléctrico), con el motor de gasolina empujando directamente las ruedas o en paralelo, con los dos motores trabajando a la vez. Toyota resuelve lo mismo con un engranaje planetario sin marchas; MG ha elegido otro camino y le funciona.

Las cifras de homologación se quedan donde estaban. El MG3 Hybrid+ mantiene los 4,4 l/100 km, acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y conserva la etiqueta ECO de la DGT. Un Toyota Yaris Hybrid o un Renault Clio E-Tech se quedan por debajo en potencia.

Más equipamiento en los tres modelos

En el MG3 la novedad interior se limita a las tapicerías. Los acabados Standard, Comfort y Business estrenan tela negra. El Luxury recibe un tapizado negro con aspecto de cuero y ante.

El ZS va más allá. Además de las nuevas tapicerías, los Comfort y Business suman de serie cargador inalámbrico para el móvil, cámara de 360 grados y sensores de aparcamiento traseros, y el Luxury añade portón trasero eléctrico y techo panorámico practicable. En un SUV familiar que aparca cada día en la puerta del cole, la cámara de 360 grados es una pasada.

El HS juega en otra liga.

Su versión híbrida usa un sistema propio de 224 CV con motor turbo y cambio de dos velocidades, así que no recibe los cambios del MG3 y el ZS. Lo suyo es equipamiento. El Comfort añade asientos delanteros y volante calefactables, cámara de 360 grados y cargador inalámbrico. El Luxury suma asientos delanteros ventilados y techo panorámico, y la gama estrena un interior opcional en rojo y negro. Por encima queda el nuevo acabado Luxury+, que MG ofrece solo con las mecánicas híbrida y enchufable.

Precios del MG3, el ZS y el HS

Vamos con el dinero, que es donde MG suele dar el golpe. Estas son tarifas oficiales, sin descuentos ni promociones. El MG3 Hybrid+ arranca en 20.840 euros en el acabado Standard. El ZS Hybrid+ parte de 23.840 euros. El HS híbrido en acabado Comfort cuesta 33.840 euros y el HS enchufable más barato, 37.340 euros.

Hay una rareza que conviene explicar. El MG3 Hybrid+ Business tiene una tarifa de 25.365 euros, por encima del Luxury, aunque el Luxury añade la cámara de 360 grados y los faros LED. MG lo presentó con una fórmula de renting de 269 euros al mes más IVA que incluye mantenimiento, seguro y neumáticos. En esa versión, lo que manda es la cuota.

Si pagas financiando con MG, la factura baja bastante. El MG3 Hybrid+ se queda en 17.840 euros y el ZS Hybrid+, en 20.340 euros: entre 3.000 y 3.500 euros menos que la tarifa. Con las promociones de la marca, el MG3 de gasolina parte de 13.990 euros. En el HS enchufable, además, entran las ayudas del Plan Auto+.

El MG3 MY26,5 está en los concesionarios desde septiembre y el ZS MY26,5, desde octubre, ambos con la garantía de 7 años o 150.000 km que MG mantiene en los tres modelos.

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¿Cómo reparte el cambio de tres velocidades el par entre motor eléctrico y gasolina?

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