Durante algunos años, el reparto de papeles estuvo bastante definido y es que las ventas de tricilíndricos y cuatro cilindros hacían el trabajo discreto y, con ello, mantenían con vida las versiones deportivas de muchas marcas premium. Ese esquema ha cambiado de protagonistas y en pleno 2026, en BMW tienen claro que los que sostienen hoy al motor V8 son sus coches eléctricos.
En una marca construida sobre la combustión y el placer de conducir, la idea puede sonar a sacrilegio pero es que el panorama ha cambiado muy rápido en los últimos 5 años y se espera que vaya a más en los cinco siguientes.
Los eléctricos toman el relevo
El relevo se aprecia bien en algunos mercados donde casi el 20 % de las ventas de BMW en 2025 correspondió a coches eléctricos. Las normas de emisiones más recientes miden la media de CO2 de toda la flota, así que la ecuación es la desiempre, cuantos más eléctricos vende la marca, más V8 de altas prestaciones puede vender también.
Un relevo preparado desde hace casi una década
Que un mismo fabricante pueda vender baterías y ocho cilindros tiene una explicación industrial. La filosofía «Power of Choice», presentada hace casi una década y convertida desde entonces en la brújula de la compañía, combina una plataforma compartida, una fabricación flexible y una neutralidad tecnológica que reparte la inversión entre distintos tipos de propulsión.
Por eso la gama sigue incluyendo opciones de gasolina, diésel, híbridas enchufables y 100 % eléctricas. Hay más donde elegir. Y la marca puede moverse según lo marquen la demanda y las regulaciones.
Incluso el hidrógeno conserva su sitio en los planes del grupo alemán y todo porque nunca se sabe con los políticos de hoy en día. Una década te dicen que el diesel es la salvación y dos más tarde que son el demonio sobre ruedas.
El V8 sigue teniendo futuro, y no solo en BMW
El ocho cilindros no depende solo de una marca. En los últimos años, numerosos fabricantes han reforzado su apuesta por la combustión, V8 incluidos, y General Motors anunció en 2025 una inversión enorme para mantener vivo este motor, que ya está produciendo.
BMW también mira a largo plazo. Joachim Post, su director de tecnología, reveló este año que la próxima generación de motores de combustión se ha diseñado para cumplir las futuras normativas de emisiones, y la marca prevé seguir fabricando seis cilindros en línea, V8 y V12 hasta bien entrada la próxima década.
Antes, los motores pequeños cubrían las espaldas a los deportivos. Ahora, en BMW, ese trabajo lo hacen las baterías.
