El Volkswagen T-Roc Hybrid llega para cubrir una de las grandes asignaturas pendientes de la marca alemana: los híbridos convencionales. Mientras Toyota lleva casi 30 años perfeccionando esta tecnología y dominando buena parte del mercado gracias a ella, Volkswagen había preferido apostar por otras alternativas.
Estos son los Mild Hybrid, los híbridos enchufables (PHEV) y los eléctricos (EV y gama ID.). Ahora, la firma de Wolfsburgo cambia de estrategia y presenta su primera ofensiva para competir directamente con Japón.
Una competencia feroz: el segmento de los SUV compactos híbridos en alza
Además, en el segmento de los SUV compactos se suma China, que con el Omoda 5 y el Jaecoo 5 también ataca en una posición clave en el mercado. Sin duda, el objetivo es el Toyota C-HR ¿podrá con él?
Y no sólo hablamos de los modelos citados. Frente al nuevo Volkswagen T-Roc Hybrid compiten con unas dimensiones y tecnologías similares (es decir, con motor híbrido convencional) el Hyundai Kona Hybrid, el Kia Niro, el Renault Captur, el Dacia Duster o el MG ZS Hybrid.
Ahora, viajo hasta Niza para probar la nueva gama de compactos híbridos convencionales de Volkswagen. Y es que sólo el VW Golf y el T-Roc recibirán de momento propulsores híbridos convencionales con etiqueta ECO. Estos, pensados para reducir el consumo de combustible, sobre todo en ciudad.
Una gama formada por completo por opciones ECO… sin variantes PHEV
Hasta ahora, la gama del Volkswagen T-Roc había confiado en los motores de gasolina con tecnología de hibridación ligera. Una solución que permite obtener la etiqueta ECO de la DGT, pero que no ofrece la posibilidad de circular utilizando exclusivamente energía eléctrica.
A diferencia de algunos de sus rivales, el Volkswagen T-Roc R aún no ofrece alternativas 100% eléctricas o híbridas enchufables. Estas últimas si forman parte de la oferta del Volkswagen Golf, y es que tanto el eHybrid de 204 o 272 CV superan una autonomía eléctrica de 100 km y presumen de la etiqueta Cero de la DGT.
De hecho, incluso la variante «R» que llegará próximamente estrenará un sistema Mild Hybrid asociado a un motor 2.0 TSI de altas prestaciones. Siempre con la etiqueta ECO en el parabrisas. Y es que la llegada del nuevo sistema HEV lo cambia todo.
El Volkswagen T-Roc Hybrid: la alternativa a los Mild Hybrid que reduce el consumo
El T-Roc Hybrid es capaz de moverse en modo 100% eléctrico por debajo de los 60 km/h. Además, gestiona automáticamente el funcionamiento de sus motores a través de varios modos. El objetivo del sistema es reducir el consumo de combustible, especialmente en ciudad.
Eso sí, Volkswagen no ha aprovechado esta nueva mecánica para introducir grandes modificaciones estéticas. El diseño exterior se mantiene prácticamente intacto y las diferencias con las variantes Mild-Hybrid son mínimas. De hecho, uno de los pocos elementos que permiten identificarlo es la inscripción «Hybrid» situada en la parte trasera.
Un sistema híbrido inédito: dos motores eléctricos, el de gasolina y una batería de 1,6 kWh
La verdadera novedad del Volkswagen T-Roc Hybrid está debajo del capó. El SUV alemán comparte con el Golf un sistema de propulsión formado por un propulsor de gasolina 1.5 TSI, dos motores eléctricos y una batería de 1,6 kWh de capacidad bruta.
Uno de estos componentes eléctricos se encarga de impulsar el vehículo, mientras que el otro funciona principalmente como generador, incluso cumple las funciones del motor de arranque. Todo ello se combina con una transmisión específica de una sola relación para la propulsión eléctrica.
Volkswagen ofrece dos niveles de potencia: 136 y 170 CV, con un par máximo de 288 y 310 Nm, respectivamente. En ambos casos, la potencia se transmite exclusivamente a las ruedas delanteras y la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.
La batería utiliza una composición de níquel, manganeso y cobalto (NMC) y cuenta con 0,64 kWh de capacidad útil. Se encuentra situada bajo los asientos traseros. Esta ubicación obliga a reorganizar algunos componentes, haciendo que el depósito de combustible pase a ubicarse bajo el piso del maletero, reduciendo su capacidad.
Así funciona el sistema híbrido del Volkswagen T-Roc Hybrid
Una de las características más interesantes de esta mecánica es que puede funcionar en base a tres modos diferentes. El conductor no tiene que seleccionar ninguna: el propio sistema decide de forma autónoma cómo combinar los motores en función de la velocidad, la demanda de potencia y el estado de carga de la batería.
En ciudad, el T-Roc Hybrid circula únicamente gracias a la energía eléctrica a una velocidad de hasta aproximadamente 60 km/h, siempre que las condiciones lo permitan. En estas situaciones, el motor de gasolina permanece apagado y es el eléctrico el encargado de mover las ruedas delanteras. El resultado es una reducción drástica del consumo.
El segundo modo corresponde al funcionamiento híbrido en serie. Aquí, el motor de gasolina puede ponerse en marcha sin impulsar directamente el vehículo. En su lugar, trabaja como generador para producir la electricidad que necesita el motor de tracción. El consumo de combustible aumenta, pero es más reducido que el de un SUV de gasolina sin hibridación.
Por último, el Volkswagen T-Roc Hybrid recurre el funcionamiento híbrido en paralelo. A velocidades superiores, especialmente en carretera y autopista, el bloque 1.5 TSI de cuatro cilindros pasa a encargarse principalmente de mover el coche. El motor eléctrico puede intervenir para proporcionar potencia adicional durante las aceleraciones.
Además, el sistema recupera energía durante las deceleraciones y puede utilizar el motor de gasolina para recargar la batería. Todo ello permite al Volkswagen T-Roc Hybrid homologar un consumo de entre 4,9 y 5,6 litros a los 100 km, dependiendo de la versión.
Habitáculo exactamente igual de espacioso, pero un maletero con 135 litros menos
Como sucede con el Golf, el Volkswagen T-Roc Hybrid sacrifica capacidad de maletero por alojar los componentes del sistema híbrido. La cifra pasa de los 475 litros de las versiones Mild Hybrid a 340 litros, una reducción de 135 litros.
La batería de 1,6 kWh obliga a reorganizar algunos componentes, aunque no afecta al espacio disponible para los pasajeros. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad aumenta hasta los 1.212 litros, frente a los 1.350 litros de las versiones Mild Hybrid.
Tampoco falta una trampilla central que permite acceder al maletero desde la segunda fila de asientos o abrir un espacio para introducir muebles. Así, es posible mantener disponibles las plazas traseras laterales.
Prueba Volkswagen T-Roc Hybrid: ¿cómo va el SUV en carretera?
Hace apenas unos meses pude probar la que hasta ahora era versión más potente de la gama del Volkswagen T-Roc. El 1.5 eTSI de 150 CV se caracterizaba por recurrir a un sistema de propulsión con tecnología de hibridación de 48V, conocido popularmente como «Mild Hybrid».
Estos se caracterizan por sumar una pequeña batería, normalmente ubicada en un sitio estratégico, como bajo el asiento del conductor. Recuden ligeramente el consumo, pero el resultado no es tan eficiente como el de un sistema de propulsión híbrido.
Al volante del Volkswagen T-Roc, las sensaciones de conducción son similares a las del resto de variantes. También presenta muchas similitudes con el Golf, con el que comparte además de motores chasis y plataforma. La posición de conducción es elevada, pero más deportiva que la de otros modelos del segmento.
También el tarado de la suspensión, el volante o el ajuste de los frenos transmite sensación de confianza. El T-Roc se mueve de manera ágil tanto en ciudad como en carretera, incluso en tramos revirados de curvas. La dirección es ligera, pero un pequeño movimiento ya modifica la trayectoria del modelo, permitiendo mantener el control en todo momento.
¿Cuánto gasta el Volkswagen T-Roc Hybrid?: Puntos fuertes y aspectos a mejorar
Y aunque la variante híbrida es también muy agradable de conducir, el Volkswagen T-Roc Hybrid tiene rango de mejora. A la hora de circular por carretera, el sistema de combustión pasa a ser protagonista. Si pisas el acelerador a fondo, la respuesta se demora poco más de un segundo, bastante notable.
Eso sí, la rumorosidad no es un factor preocupante como si ocurre en otros híbridos convencionales. Esto es algo propio de los HEV japoneses, con cambio CVT de convertidor de par. En la versión de 170 CV, el Volkswagen T-Roc tiene potencia suficiente para adelantar con solvencia en autopista e incorporarte a carretera tras un STOP. Y es que pasa de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Queda pendiente probar la alternativa menos potente y más económica, con 136 CV.
En nuestro recorrido entre Niza y Mónaco pudimos conducir el Volkswagen T-Roc a velocidades legales, combinando tramos a velocidad reducida, aprovechando el propulsor eléctrico. No obstante, haría falta probar el SUV en un trayecto de más kilómetros para obtener resultados concluyentes. Tras la prueba, la media registrada fue de 5,8 litros a los 100 km, ligeramente superior a los 5,6 litros anunciados.
Precio y equipamiento del Volkswagen T-Roc Hybrid en España
El Volkswagen T-Roc Hybrid arranca en España por un precio de 35.780 euros. Esta tarifa corresponde al motor de 136 CV asociado al acabado de acceso «Match», situado en la zona intermedia de la gama del SUV alemán.
Por encima encontramos el acabado Style, a elegir entre el nivel de potencia de 136 o 170 CV, con precios de 38.860 y 40.280 euros, respectivamente. Esta versión apuesta por un equipamiento más completo, pero mantiene el diseño exterior del T-Roc de serie.
Por último, el acabado R-Line apuesta por una imagen más deportiva, con paragolpes específicos y detalles diferenciadores como las llantas de hasta 20 pulgadas, los asientos con el reposacabezas integrado y molduras específicas. Está disponible desde 42.490 euros con el motor de 136 CV, mientras que la variante más potente, de 170 CV, alcanza los 43.980 euros.
Por cierto, todas estas cifras corresponden a precios de catálogo, por lo que todavía queda pendiente aplicar posibles descuentos comerciales, campañas de lanzamiento o promociones vinculadas a la financiación.
Conclusión del Volkswagen T-Roc Hybrid: menos consumo y pendiente de descuentos
El SUV compacto superventas de Volkswagen arranca en esta segunda generación con una oferta más completa. A falta de alternativas híbridas enchufables con etiqueta Cero, apunta al segmento de mayor crecimiento del mercado, donde China ya compite por los primeros puestos en la tabla de ventas en España.
El comportamiento dinámico del Volkswagen T-Roc Hybrid responde a lo que ya era propio del modelo: es dinámico, ágil y potente, también en esta versión híbrida convencional. Pierde espacio en el maletero pero suma un sistema interesante, sobretodo en ciudad y que se convierte en la alternativa directa al Toyota C-HR.
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