Toyota es el número 1 indiscutible en el mercado. A nivel nacional, europeo y mundial, la firma nipona domina las ventas. En gran parte, gracias a que su gama cuenta con la tecnología de propulsión híbrida convencional. Desde hace casi 30 años, los japoneses habían jugado prácticamente en solitario en el mercado. Ahora llega el momento: la marca alemana se apunta “al barro” con el Volkswagen Golf Hybrid.
El plan de Volkswagen: híbridos pero, de momento, solo compactos
Volkswagen, con muy buen criterio, ha decidido que la electrificación total no es la La firma alemana se ha sumado al segmento con su propio sistema HEV, híbrido sin enchufe y enfocado en reducir el consumo de combustible a la vez que dota a la gama de compactos que lo porte de la oportunidad de lucir la etiqueta ECO.
Los encargados de estrenarla en la gama germánica son el Volkswagen Golf y el T-Roc; dos compactos diseñados para convertirse en superventas y con el motor llamado a ser el favorito dentro de la gama. Aunque el sistema podría montarse en otros modelos como el Tiguan o el Passat, de momento VW confía exclusivamente en su gama de compactos para defender la existencia de las variantes híbridas.
Probamos ambos en Niza para comprobar de una vez por todas si la marca de nombre homónimo del grupo VW «tiene lo que hay que tener» para competir en igualdad de condiciones con la reina actual, Toyota. No lo tiene fácil.
Nuevo sistema híbrido convencional: HEV para el VW Golf y el T-Roc
El nuevo motor HEV llega a la gama actual del Volkswagen Golf y el Volkswagen T-Roc. Ambos ya están a la venta con otras motorizaciones con etiqueta ECO. De hecho, el segundo se ofrece en exclusiva con sistemas Mild Hybrid con etiqueta ECO.
Incluso la variante más potente «R» lucirá la etiqueta verde y azul. Por su parte, el Golf combina todo tipo de motores, ofreciendo a su vez todo tipo de etiquetas. Por ejemplo: gasolina, gasolina Mild Hybrid, diésel, híbrido enchufable y ahora, híbrido convencional.
Empezamos con el Volkswagen Golf, que mantiene exactamente el mismo diseño exterior, sin diferencias aparentes por fuera e incluso por dentro. Lo mismo ocurre con el Volkswagen T-Roc, en el que diferenciar si el coche en cuestión se trata de un Mild Hybrid o de un Full Hybrid es un reto digno de la pregunta final de un concurso de TV. Una pista: la insignia trasera “Hybrid” es clave.
Volkswagen Golf Hybrid: dos motores eléctricos y una batería de 1,6 kWh de capacidad
Y es que, la diferencia más evidente no se ve a simple vista: está bajo el capó. Cualquiera de las versiones híbridas integran un sistema formado dos motores eléctricos, una transmisión de una única marcha y un propulsor de combustión gasolina TSi. Todo ello combinado con una batería eléctrica.
Hay dos niveles de potencia disponible: de 136 o 170 CV. El primero alcanza un par máximo de 288 y el segundo asciende hasta los 310 Nm. El Golf es más rápido en el 0 a 100 que el T-Roc, pero todos ellos se mantienen con una aceleración por debajo de los 10 segundos. Ambos comparten una velocidad máxima limitada de 180 km/h.
La batería eléctrica, de composición níquel-manganeso-cobalto (NMC) 1,6 kWh de capacidad (0,64 kWh de capacidad neta) va alojada bajo los asientos traseros, sustituyendo el hueco del depósito de combustible. Esto hace que el Volkswagen Golf mantenga la misma amplitud en el habitáculo que el resto de variantes «no híbridas». La verdadera diferencia está en la capacidad del maletero.
La diferencia relevante en el Volkswagen Golf Hybrid: un maletero de capacidad reducida
El Volkswagen Golf Hybrid desplaza el depósito de combustible a una nueva posición: el doble fondo del maletero. Esto implica una reducción de la capacidad importante: de más de 100 litros con respecto a las opciones con motor Mild Hybrid.
De hecho, el resultado se acerca al propio de las variantes híbridas enchufables. Así, el Volkswagen Golf Hybrid pierde el doble fondo y reduce la amplitud de la zona de carga hasta los 273 litros. Al menos, la boca de carga queda casi a ras del suelo del maletero, lo que facilita la tarea de cargar bultos pesados.
Eso sí, mantiene soluciones como la «trampilla» central que permite acceder al maletero desde las plazas traseras, e incluso introducir un mueble o una tabla de surf manteniendo los asientos de los extremos disponibles, prescindiendo del central. Abatiendo la segunda fila de asientos la capacidad aumenta hasta los 1.190 litros.
Volkswagen Golf Hybrid: así funciona su sistema híbrido convencional
Me siento al volante del Volkswagen Golf Hybrid y descubro que no hay grandes diferencias en cuanto a sensaciones de conducción con respecto al resto de versiones. ¡Y ya está, hasta aquí la prueba! (que va).
Aunque Volkswagen se ha empeñado en que el comportamiento de este HEV sea similar al del resto de modelos de combustión, hay diferencias entre ellos. Eso sí, estas no te harán decantarte por esta u otra variante, pero sí son perceptibles tras haber recorrido apenas unos kilómetros.
En primer lugar, el funcionamiento del propulsor híbrido. Este mueve las ruedas delanteras gracias al sistema eléctrico a una velocidad de hasta 60 km/h. Es a partir de ahí cuando el motor de combustión entra en acción y da energía al eje delantero. Así, aumenta el consumo de combustible, aunque según homologaciones firma un consumo de entre 4,5 y 5,1 litros a los 100 km.
Cuando la batería necesita energía, el motor de gasolina puede arrancar sin mover directamente las ruedas. En lugar de eso, funciona como un generador de electricidad que alimenta el motor eléctrico encargado de impulsar el vehículo. Es lo que se conoce como funcionamiento híbrido en serie.
Por último, cuando salimos a carretera y aumentamos la velocidad, entra en juego el sistema híbrido en paralelo. A partir de unos 60 km/h, el motor de gasolina pasa a encargarse principalmente de mover el coche, mientras que el eléctrico le echa una mano cuando necesitamos más potencia, por ejemplo, durante un adelantamiento o una aceleración.
Prueba Volkswagen Golf Hybrid: “eficiente” de segundo nombre
Dinámicamente, el Volkswagen Golf Hybrid sigue destacando por un comportamiento ágil en carretera, con balanceos poco pronunciados en la carrocería y una dirección precisa. Y es que, en este aspecto, el Golf se encuentra entre los mejores de su segmento. La versión de 170 CV acelera con fuerza y pasa de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. No obstante, en el Golf Hybrid hay ciertos aspectos mejorables.
Uno de ellos es el tiempo que tarda en ponerse en marcha el propulsor de combustión. En carretera, al pisar a fondo, el sistema activa el motor de gasolina, que mueve las ruedas por encima de los 60 km/h. No obstante, este cambio no es inmediato. Tarda algo más de un segundo y, se nota. A cambio, el ruido que produce el conjunto no es tan elevado como el del Toyota.
Una vez se pone en marcha, el conjunto resulta bastante eficaz, potente y confortable. También sorprende el tacto del freno, con el que tendrás que pisar más de lo normal para obtener una respuesta. Una vez te adaptas, suma ventajas como la posibilidad de dosificar bien la fuerza de frenada. Tampoco falta la frenada regenerativa, que no llega a detener el Golf pero permite recuperar energía al levantar el pie del acelerador.
Hay cuatro modos de conducción: ECO, Confort, Sport y Personalizable. Todos ellos funcionan como en cualquier otra versión del Golf. A mejorar, un sistema que permita modificar la intensidad de la frenada regenerativa a través de las levas. Tendríamos que conducirlo en una distancia mayor para obtener resultados concluyentes, pero la media durante la prueba fue de en torno a 5,5 litros, ligeramente por encima del consumo homologado.
Precio y equipamientos para España del Volkswagen Golf Hybrid
El Volkswagen Golf Hybrid arranca en España por un precio base de 32.820 euros. Este monta el propulsor de 136 CV y concuerda con la versión de acceso «Match», intermedio en la gama del compacto alemán.
Entre otros, el listado de equipamiento incluye: control de crucero adaptativo, climatizador trizona, asistente de iluminación automática «cruce-carretera», llantas de 17 pulgadas y sistema de aparcamiento asistido con ayuda de aparcamiento.
Después, el Volkswagen Golf Hybrid en acabado «Style» y «R-Line» apuestan en exclusiva por el propulsor más potente, de 170 CV. Así el precio aumenta hasta los 37.940 euros y los 40.940 euros, respectivamente.
El primero mantiene el diseño exterior e interior del resto de variantes aunque aumenta el equipamiento de serie. R-Line apuesta por un look más deportivo, con paragolpes más agresivos y llantas de 18 pulgadas. Por dentro no faltan asientos con el reposacabezas integrado, volante Sport y, opcionalmente, chasis dinámico (DCC).
Por cierto, todos estos precios son de catálogo; queda pendiente aplicar descuentos de la marca, de lanzamiento o de financiación. Con respecto a la competencia, el Volkswagen Golf Hybrid compite directamente contra el Toyota Corolla. El japonés, con 140 CV y en acabado Style de acceso, parte desde 26.950 euros. Por otro lado, modelos como el Honda Civic arrancan desde 33.900 euros.
Conclusión Volkswagen Golf Hybrid: muy interesante si conduces mucho por ciudad
El Volkswagen Golf Hybrid aterriza como la competencia directa del Toyota Corolla, un compacto que lleva varios años en el top10 de ventas en España y todo gracias a un precio contenido y a un propulsor híbrido de consumo reducido.
El Golf, en busca de recuperar su puesto en Europa, apuesta por este propulsor. El resultado es que estamos ante «un auténtico Golf», pero con motor híbrido, que es lo que probablemente se pretendía.
Es decir, el Volkswagen Golf Hybrid se caracteriza como el resto de versiones por un comportamiento ágil, un propulsor potente y un confort de marcha sobresaliente. Es ahí donde puede competir con el Corolla, aunque la diferencia de precio (+6.000 euros) podría pasar factura a VW. Sigue siendo una alternativa muy recomendable, sobre todo si te desplazas por ciudad, donde los consumos de combustible son muy reducidos.
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