Aún quedan miles de conductores, incluso millones, que no se atreven a dar el salto al coche eléctrico, ya sea 100% o híbrido. Son muchos los motivos, pero quienes se ven obligados a cambiar de coche, porque toca, por antigüedad, etc. saben que seguir apostando únicamente por la combustión interna empieza a ser una apuesta algo arriesgada. Muchas de estas personas se enfrentan a un problema de logística, no pueden instalar en su hogar un centro de carga. Pero para eso están los híbridos no enchufables, una tecnología que podía generar algo de dudas hace unos años, no ahora, el Volkswagen T-Roc es un gran ejemplo del gran avance.
El Volkswagen T-Roc full hybrid, HEV es una novedad de la gama, se recarga durante la conducción y no hace falta enchufarlo a un cargador externo. En España ya tiene precio, 35.645 euros, es el primer híbrido completo de la historia de la firma alemana, que hasta ahora solo ofrecía versiones microhíbridas.
Volkswagen T-Roc full hybrid y su mecánica
En cuanto a la mecánica del vehículo, cuenta con un motor de gasolina 1.5 TSI evo2 que se combina con dos motores eléctricos, alimentados por una batería de iones de litio de 1,6 kWh. Para hacernos una idea, es casi el doble respecto a la batería del Toyota C-HR, uno de los rivales de su liga, que se queda en 0,85 kWh. Solo uno de sus motores empuja al coche, el otro es un generador que carga la batería mediante frenada regenerativa, o con el motor de gasolina, solo cuando es necesario.
En conjunto, alcanza una potencia de 170 CV y 309 Nm de par, todo ello dirigido al eje delantero. Este sistema se caracteriza por poder funcionar en tres modos diferentes, propulsión eléctrica pura a baja velocidad, funcionamiento en serie -donde el motor de gasolina solo genera electricidad-, y funcionamiento en paralelo a partir de los 60 km/h donde manda el motor térmico con ayuda del eléctrico. El conductor también puede elegir entre los modos Eco, Comfort y Sport.
Su potencia le permite pasar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, y su velocidad máxima alcanza los 180 km/h. Este aspecto se queda un poco corto, más teniendo en cuenta que la variante eTSI de 150 CV alcanza los 212 km/h, aunque esto es habitual en estos sistemas híbridos.
Es importante tener en cuenta que hay dos niveles de potencia, de 136 CV y de 170 CV, aunque por el momento, solo está disponible la versión más potente, y solo está asociada al acabado Style.
Volkswagen, en un terreno de Toyota
La competencia en el mundo del motor vive uno de los momentos más intensos de su historia. Y el Volkswagen T-Roc, con este full hybrid, se adentra en un terreno dominado desde hace años por Toyota, en este caso, con el C-HR. La potencia del modelo alemán es ahora superior, un consumo similar, aunque ligeramente por debajo, pero con la sensación de que introduce un modelo necesario para ofrecer alternativas.
Este nuevo full hybrid pertenece a la segunda generación del T-Roc que llegó a los concesionarios en noviembre del año pasado. Son 4,37 metros de largo, 12,2 centímetros más que su predecesor, con un maletero de 475 litros y faros IQ.Light Matrix LED. Este modelo presume de haber vendido dos millones de unidades desde su lanzamiento en 2018, por tanto, es una apuesta que, números en mano, debería dar resultados positivos.
Ni mild hybrid ni enchufable
Volkswagen ofrece este modelo para dar sencillez a sus clientes, ofrecer motor eléctrico en la ciudad, con la comodidad de no tener que echar mano de los puntos de carga, y las prestaciones y rendimiento que sigue dando la gasolina para trayectos largos. Para quienes conducen un coche de combustión tradicional, ahora tiene un T-Roc que les permite no tener que cambiar las rutinas de conducción, ni requiere hábitos de carga.
Especialmente en las grandes ciudades, en los edificios del interior, algunos antiguos, es raro disponer de una plaza de garaje, o que estén habilitadas para instalar un punto de carga. Estas personas no se pueden permitir un coche eléctrico 100, ni un híbrido enchufable, así que este tipo de tecnología, ya muy avanzada, se convierte en la mejor alternativa para dar el salto a la movilidad eléctrica, y sin que haya que preocuparse por la carga y otros aspectos de las baterías.
El único aspecto que puede echar para atrás a muchos consumidores, es el precio. El T-Roc Hybrid, por 35.645 euros, es una de las opciones más caras del segmento, y teniendo en cuenta cómo está evolucionando el mercado, sobre todo con las alternativas chinas, puede resultar un poco caro. Volkswagen lo justifica por el equipamiento que ofrece de serie y en la calidad percibida, pero visto cómo está el mercado, puede ser un riesgo.
